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這兩天，杭州錢江三座大橋拆除重建的訊息傳得很遠很遠。
重建的原因有很多，與城市發展有關，與橋梁本身有關。
首先，它已經超載多年。 資料顯示，橋梁的設計承載能力為550,000輛車，平均日交通量為150,000輛車，而且這個數字還在不斷增加。 換言之，錢江三座橋梁亟待擴建。
其次，由於年份的原因，這座橋已經病倒了。 過去，這三座橋經歷了多次加固和維護，曾被外界傳聞為“危險橋梁”。 要想從根本上解決病害，拆遷重建是最直接的辦法。
不算那麼短的重建期，也讓不少市民擔心：日常通勤怎麼辦？
這樣的一群人不是少數。 作為錢江兩岸的主要通道之一，北接秋市高架，東接杭州機場高速，南接鳳峰大道、江南大道。
這也意味著，在重建過程中，許多人不得不選擇其他方式繞道過河。
可想而知，緊鄰錢江三橋的博鰲公路隧道和望江公路隧道將迎來重大考驗。
“跨江通勤”在杭州已經成為常態，這種盛大的場合恐怕很多人都沒想到。
資料顯示，目前杭州每天約有90萬人渡過錢塘江。 作為杭州的長期人口淨流入，官方認為是正值**，到2035年，這個數字可能會超過200萬。
隨著錢江兩岸的快速崛起，尤其是錢江新城二期、錢江世紀城、亞運村等濱江板塊，未來大量住宅交付搬入後，跨江通勤將變得更加頻繁和密集。
在杭州近幾年的交通規劃中，確實在大力打通通江道。
在杭州的地鐵網路規劃中，至少有9條線路是跨江線路，其中6條集中在錢塘江最繁華的“**段”。
同時，在《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》中提出，杭州未來規劃形成31條機動車過河通道。
加上規劃的9條地鐵跨河通道，未來杭州至少會有40條跨河通道。
錢塘江這個地理上的“分界線”，成了一條不折不扣的“城中河”，讓錢塘江兩岸幾乎“縫合”在一起。
杭州城市更新的速度快得驚人。 尤其是錢江兩岸，傾注了不少令其他板塊羨慕的資源。
與此同時，不少城市新貴搭上了城市發展紅利的特快列車，實現了樓市財富的快速翻番。
當時，沒有國家博覽中心，沒有蓮花碗，甚至連錢江南岸乙個可以撐起立面的商業綜合體都沒有。
從房價上看，當年南岸2萬甚至1萬套新房，對於杭州人來說，可能太貴了。 在他們眼中，在傳統的主城之外，這裡已經不是真正的杭州了。
但這些並不影響錢江南岸成為永泰溫購房者的天堂，不敢說他們因為商業意識的敏感而入駐南岸有多敏感，但現在，樓市給了這些“先行者”乙個獎勵。
那時，田野的山脊現在已成為“國際海岸”和世界的掩護。
不知道，曾經在樓市迴響的“買房買不河”這句話，現在還在喊嗎？