一場突如其來的大雪暴露了純電動汽車的各種不適症狀; 一條淺淺的瓊州海峽擋住了新能源車主的回家之路——這個春節假期讓很多新能源使用者覺得用車不方便，而這一切的“罪魁禍首”，正是寄予厚望的新能源汽車帶來的。
平時在城市裡，以方便省錢著稱的新能源汽車，一旦駕車出行，就會遇到各種不便，讓原本舒適的出行如此難以忍受？ 看著因為動力耗盡而趴在肚子上的純電動汽車，車主們的不開心會影響今年的能源車市場嗎？
下雪天高速行駛的純電動汽車
近期，受低溫氣候影響，湖北多地出現暴風雪、凍雨等極端惡劣天氣，導致不少自動駕駛車主被困在當地高速公路上十多個小時，尤其是駕駛純電動車的使用者。 道路暢通後，為數不多的能收費的服務區排起了長隊，等待充電需要幾個小時，各種不便讓自駕出行的車主苦不堪言。
對此，有網友開玩笑地發文稱，“湖北在暴風雪下出來充電，差點凍死，能不能發明一種只需5分鐘就能充滿的液體，續航能達500公里。 可以看出，在惡劣天氣下，燃油車的便利性和實用性再次得到了驗證。 與電動車車主相比，駕駛燃油車至少不會在車內結冰，只要發動機運轉，就有無窮無盡的暖空氣; 同時，乙個完善的加油站不會讓車主排長隊加油。
而在同一條高速公路上，駕駛電動汽車的使用者的生活是艱難的。 在低溫環境下，別說里程了，為了省電，我不敢開空調。 如果你有幸到達充電站，你將不得不等待幾個小時才能輪到你，而且你會在路上度過一整天，這真的不是乙個好的體驗。
由於渡輪限制，新能源汽車難以出島
與湖北電動車車主相比，南方新能源車主在春節假期末也經歷了出行迷茫。 然而，這一次不是因為續航里程，而是因為乘渡輪出島比乘燃油車多花了幾十個小時。
根據海南省交通運輸廳、海南海事局印發的《瓊州海峽新能源汽車滾裝運輸操作指南》要求：新能源汽車登船後，應停放在船上劃定的新能源汽車裝載區。 根據船舶實際情況，船公司每航次運載的新能源車輛數量不得超過船舶車輛配額的10%（按手推車計算），總數不得超過18輛。
當然，當地相關法規並沒有歧視新能源汽車，而是出於安全考慮。 由於新能源電動汽車主要依靠電能提供動能，在高溫暴露或車輛充電不當的情況下，可能會引起自燃並引起火災，因此跨海渡輪上的新能源汽車數量受到嚴格限制。 今年春節假期期間，乘坐新能源汽車出海的旅客較多，假期結束後又堆積如山，導致輪渡運力不足，導致新能源汽車離島。
為了幫助車主順利離島，不少車企開始幫忙。 其中，深藍汽車、阿維塔科技、長安啟源為在海南的外國車主提供免費配車服務，避免車主耽誤行程。 但是，廠家的服務再好，也救不了主人回家後的好心情。 對他們來說，開著車開心去海南過春節，不是一眨眼就回去的。 最後還是要花錢飛回去，這種失落感是不可避免的。
公升級技術，解決根本問題
其實今年新能源車主遇到的各種煩惱一直都存在，但今年恰好是春節，車流的聚集放大了問題。 例如，低溫續航里程是北方冬季的普遍現象。 此前，《車一圈》也關注過一些在北方開純電動網約車的司機，為了避免低溫天氣影響里程而不開空調，開車時膝蓋上裹著被子。 在寒冷的天氣裡，電池續航里程加快，這也是湖北一些純電動汽車躺在雪地裡的情況。
此外，隨著中國新能源滲透率持續上公升（2023年達到30%），越來越多的新能源汽車湧現，暴露出更多此前孤立的汽車使用問題。 然而，這些新能源的問題不會對整個新能源汽車的發展產生不利影響，反而會對產品技術和新能源汽車配套體系的改進提出更高的要求。
以純電動汽車的電池壽命和充電為例，一方面需要增加充電樁的數量，另一方面也為新能源汽車的電池更換提供了場所。 放眼國內新能源汽車企業，在換電領域比較成功的蔚來汽車，已經在全國建成了2300多個換電站，全國高速公路上也有近800個換電站，甚至一些非常偏遠的地區也能輕鬆補充能量。 與此同時，去年多家車企也與蔚來達成了換電專案合作。 未來，隨著換電標準的統一，里程焦慮將得到緩解，充電將像加油一樣簡單快捷。
此外，新能源汽車在海南輪渡上的限制，反映出該市缺乏對新能源汽車的有效管理。 隨著新能源汽車的普及，也勢必會推回新能源汽車場景和配套設施的完善。 作為旅遊城市，如何在讓新能源使用者享受更好的用車體驗的前提下，倡導節能環保，是旅遊城市可持續發展的首要問題。
總體來看，我國新能源汽車產業的快速發展必然會遇到一些新的問題，但不會影響行業的整體發展，而是通過整車技術、汽車使用場景和配套設施的完善和推廣，對促進新能源汽車產業健康發展起到有效推動作用。 例如，近兩年，隨著800V高壓平台和更多高科技出行，里程焦慮將大大解決。
由此可見，隨著相關配套設施的落實和完善，未來駕駛新能源汽車勢必會像燃油車一樣便捷實用。