新華社西寧2月16日電（記者王磊）“多年凍土專家”守衛青藏鐵路最高層隧道
新華社記者 王渾、王巖
呼嘯的寒風從四面八方吹來，風火山下的秀水河線施工區的小樓房在廣袤的雪原上格外顯眼。 天還沒亮，20多名巡線員已經在醫院裡完成了整個團隊的訓練，等待上課前的點名。
今天的作業場地是風火山隧道，作業專案是隧道巡檢，對地段動靜巡檢前期發現的裝置病害進行精練整治......工頭張福強站在工作區宿舍的台階上，抬手看了看手錶，語速很快的安排了當天的作業內容和注意事項。
張富強青藏集團格爾木工務段秀水河線工作區主要管轄青藏線上最高的鐵路隧道——風火山隧道。 隧道全長1338公尺，平均海拔5005公尺，這裡的含氧量僅為平原面積的40%，年平均氣溫零下5度，極端氣溫零下35度。
張富強（中）和同事在風火山隧道施工。 （中國鐵路青藏集團 *** 格爾木工務科提供） 冒著風雪，張福強一行人驅車前往作業現場。 “我們負責維護的豐沃洛隧道路段，是青藏鐵路中維護最難、自然條件最差、災害最危險的一段。 張富強說，無論是凍土還是水災，青藏線上幾乎所有典型的保護問題都可以在風火山段找到。
最突出的問題是永久凍土。 張富強表示，多年凍土問題被公認為鐵路養護中的乙個難點，冬季凍脹、夏季融沉會使鐵路路基起伏不穩，影響行車安全，嚴重時甚至會導致列車脫軌。
在青藏鐵路養護一線工作了27年的張福強，為應對凍土這個“老對手”下了很大的功夫。 在秀水河線施工區工作的五年時間裡，他帶領工人定期觀察路基變化，加強線路靜力檢查，收集溫度變化和線路動態檢測資料，並進行比較分析。
路基變化、氣候波動......這些因素是研究永久凍土影響的關鍵，最輕微的變化都可能導致沿途出現不同的問題。 張福強拿出一本即將翻過來的筆記本，一邊記下這次檢修的氣候和線路資料，一邊和工人們一起向隧道深處走去。
風火山隧道又高又長，你越深入隧道，隧道中的氧氣就越稀薄。
在風火山隧道工作時，時間是最寶貴的，一方面是因為“天窗”的時間有限，另一方面是身體太不舒服了。 話還沒說完，張福強就開始喘不過氣來。
在兩個半小時的手術中，張福強和同事們很少說話，在惡劣的環境下，他們已經建立了眼神和眼神交流的默契。
太陽已經公升起，維修工人已經提前完成了維修工作，工人們準備撤離作業現場，而張福強則趁著撤退的空隙，趁著鐵軌上測量和繪畫，這是他多年來養成的習慣。 每次巡檢時，為了更直觀地檢查凍土對鐵軌的影響，他要彎腰測量和檢查每50公尺左右的路基和軌道。 “永久凍土對線路的影響有時是微妙的，直到你躺下才能看到它。 “張富強說。
張福強趴在鐵軌上檢視線路情況。 在風火山堅守的五年裡，張富強每天都要徒步巡查測量近10公里的線路，以掌握凍土變化規律。 在他的帶領下，秀水河線車間員工完成了豐火山段各類資料近2萬條的觀測記錄，並根據多年凍土隧道規律和特點，總結了“防寒防雨下沉”和“凍土路基沉降對比分析方法”和“凍土線沉降懸索檢測與修復方法”等工作要點永久凍土變化。
張富強和同事們總結的這些“土法”，在實際工作中將發揮“重要作用”。 “我們找到永久凍土變化的規律，然後想辦法利用手頭的材料和工具來維護變化，這樣我們才能保證線路安全可靠。 “張富強說。
在張富強和同事們的努力下，青藏鐵路格拉段開通以來的18年裡，鳳山隧道段的鐵路裝置從未發生過安全事故。
回到工程車上，張福強和同事們開啟氧氣瓶的閥門，插上氧氣管吸入氧氣。 遠處，隧道裡，一聲汽笛響起，一列滿載貨物的列車快速而穩定地駛離了他們剛剛維護的線路。