上世紀70年代初，美國空軍積極探索短距起降（STOL）戰術軍用運輸機，計畫研製新型運輸機，以取代50年代開始服役的洛克希德C-130，經過初步篩選，有兩家飛機公司，麥克唐納道格拉斯和波音， 其中波音公司開發了YC-14。
美國空軍在1972年提出了設計標準，要求運輸機在2000英呎（610公尺）的高度起飛和執行，並在沒有空中加油的情況下運輸27000磅（約12250公斤）的有效載荷至少1000英里（約1610公里），這在當時是乙個苛刻的標準，但YC-14仍然滿足了效能。
YC-14是一種戰術運輸機，空重約53,400公斤，最大起飛重量約113,000公斤，長度為4014公尺，翼展3932公尺，高度14在74公尺處，該飛機採用超臨界高單翼飛機和大尺寸T形垂直尾翼設計。 為了滿足軍方的要求，它使用了康達效應，研發工作得到了NASA蘭利研究中心的部分協助，與麥克唐納·道格拉斯的四引擎吹氣襟翼設計不同，YC-14只安裝了兩台渦扇發動機，發動機艙安裝在機翼前緣的較高位置， 進氣道的直徑更長更大，以確保有足夠的氣流流向機翼的上表面。
順便說一句，YC-14 的設計目的是在發動機開啟地面上的反推力器時產生奇特的“龍捲風”，但別擔心，飛行員說他們從未吸入任何固體，例如石頭並造成發動機損壞。
YC-14裝有兩台通用CF6-50D渦扇發動機，單次推力為230kN，發動機產生的氣流全部通過機翼上表面，配合專門設計的大角度偏轉後緣襟翼，一部分氣流沿機翼表面向下偏轉產生強大的推力，大大縮短了飛機的起飛和執行距離。
不過，發揮康達效應並不容易，波音在測試中發現，YC-14在低空低速飛行時，機翼附近的氣流存在問題，嚴重影響了機翼表面發動機噴嘴的氣流，降低了機翼的公升力。 最初，飛機的水平尾翼安裝在飛機的後部，但後來改為T型尾翼，因為它會干擾氣流。
YC-14 的獨特設計使其效能非常好，改進的原型機不僅可以滿足 2,000 英呎的起飛執行，還可以以 99 英里/小時（159 公里/小時）的低速著陸，最大飛行速度為 811 公里/小時，巡航速度約為 760 公里/小時，最大航程約為 5,000 公里。 YC-14在運輸能力方面優於麥克唐納道格拉斯的競爭對手，可以直接運輸單個M60坦克。
2月**動態激勵計畫 僅從整個專案來看，波音公司就製造了2架C-14原型機，測試表明它已經達到並部分超過了空軍的要求，在運輸能力方面超過了競爭對手，並有可能贏得比賽，但是，空軍在1976年發生了變化，他們重新討論了運輸機和戰略戰術空運的想法， 最終導致整個專案在1979結束時終止，而最初計畫更換的洛克希德C-130不僅沒有退役，而是繼續以公升級版本服役。