《中國經濟時報》記者林春霞.
日前召開的**財經委員會第四次會議提出，物流是實體經濟的“肌腱”，是生產與消費、內貿與外貿的紐帶，必須切實降低全社會物流成本，增強行業核心競爭力，提高經濟執行效率。 同時，會議強調，降低物流成本的出發點和落腳點是服務實體經濟和人民，基本前提是保持製造業比重基本穩定，主要途徑是調整結構，推進改革，切實降低運輸成本。 倉儲成本和管理成本。
接受《中國經濟時報》記者採訪的專家認為，物流是基礎產業，是連線生產消費、內貿和外貿的重要環節，但目前企業物流成本高企，下一步就是通過有效的綜合改革措施，有效推動物流業降本增效， 從而提高經濟執行效率。
中國國際發展知識中心副主任、發展研究中心研究員魏繼剛在接受《中國經濟時報》記者採訪時表示，經過40多年的改革開放快速發展，中國已成為具有全球影響力的物流大國和最大的物流市場。 鐵路、公路、水運、航空、快遞、配送等貨運量、貨運周轉量、吞吐量、包裹量、配送規模均居世界前列。 但中國是乙個物流大國，而不是乙個物流強國。 物流行業還存在發展粗放、集約化水平低、結構性矛盾突出、國際競爭力弱、應急物流薄弱、第一鏈條發展滯後等突出問題。
同時，魏繼剛認為，中國物流業正處於深刻變革的過程中，物流和第一鏈的重要性更加凸顯。 “十四五”期間及更長時期，我國工業化、數智化、市場化、城鎮化、全球化、綠色化、多元化將得到進一步推進，物流業發展的需求、供給、制度、資源和環境將發生重大變化。
在魏繼剛看來，提高物流績效，增強物流能力，推動物流業由大到強，建設物流強國是適應和引領全球變化的必然要求，對於提高經濟效益和國民競爭力，調整經濟結構，轉變發展方式具有重要意義。 擴大內需，繁榮市場，推進國際化，保障民生和鏈條安全，構建新的發展格局。下一步，通過實施網路化、融合化、精細化、智慧型化、全球化、融合化創新等戰略，推動物流降本增效，加快物流強國建設步伐。
中國工業發展研究院常務副院長、中國指揮與控制學會專家委員會主席劉大成告訴中國經濟時報記者，2014年以來，物流行業降本增效政策頻頻出台，取得了一些成效，但由於傳統管理方式， 物流業的成本和低效率仍然存在。第一屆金融委員會第四次會議強調，要在全社會有效降低物流成本，這體現了物流作為降本增效的基礎產業的重要性。
至於如何降本增效，劉大成認為，物流行業不侷限於乙個節點或單單發貨，倉儲優化，它強調平台系統頂層的優化，以及推動各單位節點的供需匹配和鏈金融轉化。
在劉大成看來，物流行業降本增效的路徑，就是如何利用數字技術，推動整個體系供需更精準匹配。 二是多式聯運、完全資訊化等多種運輸方式更加透明，從感知到傳遞到決策到執行，系統地進行運輸、倉儲、倉儲、配送的有效排程和收集。 三是進一步推進物流第三方、第四方的社會化、浮動化，使物流服務業和生產性服務業，無論是進貨物流還是工廠物流，以及社會物流，都得到系統優化。 第四，從節點上看，要通過物流裝置，即以倉儲機械人為主導的無人機（UAV）和無人駕駛車輛，進行無人傳送，以提高運營效率。
此外，政策的引導和支援也很重要，特別是要進一步發揮政策對物流逆向評估的作用，以良好的反饋機制的形式，逐步調整，使政策更具針對性。 此外，在一流連鎖金融的支援下，物流企業、生產型企業、消費型企業可以得到更好的保障。 劉大成分析道。
東北財經大學國家經濟工程實驗室主任周天勇告訴《中國經濟時報》，我國企業物流成本遠高於發達國家，企業物流成本主要消耗在運輸、倉儲、裝卸等環節。 他建議，需要通過減少或取消各種管理費用、減少高速公路和高速公路、低成本儲能以及提高綜合運輸和儲存能力來降低或消除成本和效率的提高。 例如，通過平台和大資料，可以精準匹配供需，優化運輸路線和車輛，降低空載率。 此外，通過鐵路、公路和水路不同運輸方式的良性競爭，運價將降低。
本文***新華社。
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