文字 karakush dedee
“窒息”。
1.**戰爭進入798時代，榮耀版慘遭摧殘。 2月18日，王傳福表示，“新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會”; 2月19日，比亞迪反手扼殺了大家喘口氣的機會，率先打響了降價的第一槍。 參考去年的冠軍版育種活動，各種榮耀版正在路上。
2.拿 798萬元秦加是錨點，A級家庭轎車已進入7萬級。 長安啟元A05、五菱星光、吉利帝豪紛紛跟進，下一輪應該是奇瑞風雲A8。 在合資企業方面，伊蘭特和Valeant Pro已經結束，Sylphy、Lavida、Suteng和Corolla必須有所下降。
3.網約車平台放寬了註冊門檻。
4.** 戰鬥會影響所有部分。
5.BBA高管們抱怨又抱怨，必須降價，必須堆積如山的材料。 越罵越跌倒，越跌越跌倒。
6.降價刺激貨幣持有，並最終刺激消費。 傳統上強調的經營、產品定位等競爭壁壘，已經不再那麼有效，只有降價才是最有效的。
7.能不能打到598就看比亞迪了，7萬級秦加遙遙領先，7萬級海鷗尷尬。 10萬元以下的讓步空間不大，進一步降價保量，拼製和掏腰包。
8.生鏽的？ 我只怪自己沒有好好照顧它。
9.整體上，年銷售完成率還是不太高的。 粥少了，僧侶雖然在減少，但吃的比去年多——問題是大多數車企去年沒有達到既定目標。
10.邊際雜牌迎來了災難。 **戰鬥在場上，不管跟著不走，走多大，消費者往往是頭部品牌，雜牌都在苦苦掙扎。 降價夠狠，經營壓力大; 不夠，沒有生意。
11.戰鬥什麼時候結束？ 當笛子累了。 遺憾的是，根據業績預測，去年的利潤可能達到290億至310億元，同比增長7446%-86.49%。血液厚度。
12.如果非要加句點，比亞迪的市場份額達到20%。 這是中國汽車市場正常全面競爭狀態下單一品牌歷史上最大的份額，此前由南北大眾共同努力完成。 “第一”是最重要的，比“在一起”更重要！ 燃油車輛的份額已成為制高點。
13.以2000萬輛乘用車的市場容量計算，比亞迪全年超400萬輛。與上一年的增長相比，它並不樂觀，但現在可能是不可能的。
14.比亞迪股價重回300！ 不可能。 200 巴，200。
15.如果有人能打壓比亞迪，那只能是另乙個獨立的領導者。 1月，吉利油車+新能源整體銷量超過比亞迪。
16.合資企業分化愈演愈烈，或默默衰落，或默默退出，或與自主競爭求平衡，深吸兩口氣，不少企業大動作。 去年，合資企業（包括奢侈品牌）的份額下降到48%，完全失去了市場主導地位。
17.汽油動力車的銷量將減少至少80萬輛。
18.然而，總的勝利仍然是坦克。 插電式混合動力和續航里程擴充套件可能會延續去年純電動汽車的快速增長，但滲透率將放緩。 北方仍然悲傷。
19.純電很苦，會進入難突破的瓶頸。 雖然碳酸鋰**跌破10萬噸，為整體成本下降創造了空間，但在去年年底，新車已經提前部分提前。
20.主流純電動新車要達到800V+SiC，足以達到中高階進入門檻。
21.高階純電成功還沒確立，今年會有結論。
“變老並不等於變強”。
22.新生力量集體進入第二創業期，避免成為“小老樹”。 第一批新勢力已進入成立第十個年頭，並顯示出增長放緩的跡象。 今年，重要的任務仍然是提高組織的效率。
23.今年無法實現規模跳躍的初創公司處於高風險之中。 參考高河。
24.高河還有三個月的時間。 丁磊說，他會掙扎一會兒，就等著中東霸王是否願意出錢繼續自己的生活。
25.失業者成批出現，但不會停留太久，大同行會在門口形成無縫銜接。
26.現金流和融資能力仍是看新力量的重要指標。
27.新車品牌不斷進入遊戲。 計畫推出的新品牌包括華為第二世界、蔚來第二品牌、小鵬莫娜等。 視窗期只對不會鑿牆的人關閉。
28.理想和問題不會區分贏家和輸家，兩者繼續僵持，交替螺旋式上公升，迫使他人死亡。
29.理想將成為國內銷量第一的“奢侈品牌”，挑戰華晨寶馬在中國的底線。
30.即使有 Ideal MEGA 和 Denza D9 開路，電動 MPV 仍然不是乙個好的出口。 畢竟，出生率、製造成本、通勤需求和消費者的錢包都在那裡。
31.停車難度暴漲，到處都是超大的家庭MPV，內容太高了。
32.乙個新詞似乎打破了“遙遙領先”。 去年，吉利“沒有對手”，奇瑞“受歡迎”，比亞迪“獨樹一幟”，突出了各大企業營銷部門鑽的四字口號。 今年我打賭“你是o”。k.？”
33.華公尺磊宇簽約一年熱搜。
34.其中，猜猜小公尺 Su7 的價格是多少，它至少可以熱 8 倍。
35.19.990,000 是汽車中最難找到的，而且不能再多了。
36.當然，如果你遇到一輛15萬左右的特斯拉Model Q，那就是另一回事了。
37.車企的營銷被全面改寫為玩流量，各自陣營的KOC愈演愈烈，本著“不是絕對忠誠，是絕對不忠誠”的原則，微博上的口炮大戰將越來越激烈。
38.今年，集思理想MEGA、文捷M9、小公尺SU7的人鎖定了流量的頂流。
39.華為、北汽和江淮汽車的後兩個世界將比知識界好得多。
40.沒有其他世界會超越問題世界，前兩個的國內銷量將超過特斯拉。
41.Leap其實是最受期待的新生力量，因為它的長期戰略規劃相當完美。 其自主研發的整車架構泛化率達到行業最高88%，覆蓋了從A0到C的所有車型，難怪Stellantis不耐煩。
42.經銷商將比去年更好，今年從主動去庫存到被動去庫存。
“海上強國”。
43.中國汽車已經取代日本汽車，成為世界的扁平工廠。
44.走出去將是更多企業的戰略重點。 海外業務的利潤通常可以達到國內業務的2-3倍，再加上國內的血戰，海外業務仍將表現出更高的盈利能力，這將有助於提高車企的盈利能力。
45.為了保證運輸成本，越來越多的汽車公司正在建造船舶和執行運輸。
46.中國工廠遍布世界各地。 歐盟的反補貼調查預計將於今年解決，其結果可能會提高中國的汽車出口關稅並提高出口成本。 更多中國整車廠將採用本地組裝、採購和研發方式，打造海外產能。
47.國際人才重回正軌。 出海仍會面臨海外本地經銷商網路薄弱、售後服務體系薄弱等問題，需要進一步建設。
技術趨勢
48.三標誌自己的技術性很強：智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型底盤。
49.大型模型仍是熱點，成為一些智慧型企業宣傳的分水嶺。 沒有大模型的是功能車，有大模型的是智慧型汽車。 但是真正有意義的著陸並不多。
50.年內，公交車上將有“文生**”功能。
51.8295已經成為智慧型的門檻，但同級別的選擇不再只有高通，還有英特爾和華為。
52.L3級自動駕駛有望迎來小規模量產的實施。
53.因此，汽車成為AI人才再就業的主要崗位。
54.迪旺將率先推出雷射雷達新領域，一年內將推出十餘款搭載雷射雷達的智慧型駕駛車型，進一步壓低國產雷射雷達。 帝王出征，一草都沒長。
55.更多的4D公釐波雷達和純視覺解決方案層出不窮，成本更低，打好第一場戰爭。
56.越來越多的車企將擴大智慧型的定義，回歸汽車的本質，採用更先進的電機技術和底盤技術。 控制感將成為製造商尋找差異化並突出其產品價值的最大特徵。
57.開城過去已經成為智慧型駕駛行業，今年的目標是全面端到端，全國都可以開放。 預計蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、華為的城市輔助駕駛將進入全面開放、全力推動的狀態。
58.城市NOA已經是家常便飯，超快充網路是新的體積王者，尤其是“一公里秒”的600kW液冷增壓器。 這個概念被華為大肆宣傳，華為表示將在年內埋下10萬股股份。 然而，在極寒天氣下，液冷增壓是完全無法使用的。
59.電池容量過剩，自研比例越來越大，車企不再為寧旺工作。
60.一體化壓鑄已經完全爆炸了。 小公尺、文捷、奇瑞、極氪、蔚來、小鵬等要麼正在製造壓鑄機的路上，要麼已經在壓鑄。
61.降低技術成本是件好事，因為這是下一輪戰鬥的關鍵。
“不管你沒有什麼，就說說而已。”
62.新能源二手車市場將迎來換車浪潮，地王仍為王。
63.極氪首次公開募股成功，估值達180億美元。
64.關於特斯拉的推文數量（即“x”）不會超過10%。
65.特斯拉將是最好的賣空者。
66.等待黨真正永遠不要成為奴隸。