繼富士康2024年宣布將在鄭州設立“新業務總部”，提出重點發展電動汽車、電池、機械人等新興產業後，其汽車製造業務取得最新進展。
近日，富士康新能源汽車產業發展（河南）**成立，註冊資本5億元。 新成立公司經營範圍涵蓋汽車零部件及配件製造、電機製造、通用零部件製造、汽車零部件研發、新材料技術研發、新能源汽車銷售、汽車零部件批發等。
按企業股權滲透情況，公司由富士康新業務發展集團全資擁有。
對此，富士康公開回應稱：“根據集團'3+3'戰略產業規劃，2024年，富士康科技集團將在鄭州設立富士康新業務總部，成立富士康新業務發展集團***，規劃包括新能源汽車、電池在內的新產業發展。 新成立的富士康新能源汽車產業發展（河南）****是富士康新業務發展集團的子公司，將進一步聚焦新能源汽車產業，加快專案落地。 ”
南征服北戰，乙個已經做了近20年的汽車夢
事實上，這並不是富士康第一次在汽車領域投入巨資。 自2024年收購台灣四大汽車線束廠之一的台灣安泰電機股份有限公司100%股權，正式涉足電池線、音視訊傳輸線束、倒車雷達、智慧型裝備等汽車電子產品製造以來，富士康在汽車領域已有近20年的歷史。
2024年，富士康接手特斯拉**鏈條訂單，成為後者中控觸控螢幕、聯結器和鋰電池的主要供應商。 此時，富士康還是汽車行業的新秀，還沒有接觸到核心技術領域。
2024年，富士康成為梅赫西迪-賓士、寶馬等豪華品牌的首家供應商，首家提供包括儀錶盤和顯示屏在內的車載娛樂裝置，以及包括汽車電機在內的汽車電子裝置。
2024年，富士康、鴻蒙汽車和騰訊成立了鴻蒙富騰（鴻蒙富騰旗下的FMC和Aiche是Byton和Aiways的前身），將汽車業務擴充套件到整車領域，富士康滲透汽車行業的野心逐漸暴露出來。
鴻海富騰專案失敗後，富士康及其母公司鴻海科技並沒有氣餒，而是專注於大出行領域，投入了大量資金。 2024年，富士康投資了1199億美元，將持有0355%的股份; 2024年，富士康向寧德時代投資10億元，持股約119%股權; 2024年，富士康出資3億元領投小鵬汽車，持股294%（退出後）。
直到2024年10月，富士康正式宣布進軍電動汽車領域，一口氣發布了三款自主研發的電動汽車：Model C SUV、Model E轎車、Model T電動客車，並與裕隆聯合發布“MIH EV開放平台”，並宣布將於2024年推出固態電池。
通過電動汽車的部署，鴻海可以從“製造業的鴻海”轉變為“科技的鴻海”。 當時，在鴻海科技日上，富士康創始人郭台銘對造車事業充滿信心。 富士康科技集團董事長劉揚偉也表示：“通過MIH聯盟，鴻海為行業提供了乙個開放的底盤平台，打造了全新的電動汽車產業鏈，支撐了更多的汽車產業鏈，讓更多的企業能夠設計汽車。 只有當更多的公司設計汽車時，富士康的OEM汽車時代才有可能蓬勃發展。 ”
此後，富士康開啟了汽車產業的加速布局，從電池、半導體、車聯網到電動汽車平台再到開源工具鏈，從晶圓代工廠到零部件供應商。
2024年，富士康與吉利簽署戰略合作協議，成立合資公司，提供電動汽車生態鏈服務。 2024年7月，富士康與恩智浦半導體簽署合作備忘錄，共同開發新一代智慧型網聯汽車平台，將覆蓋整車電子應用，涵蓋電子電氣架構和汽車網路安全兩大平台和七大應用領域。 2024年，富士康將從6斥資95億美元（約合人民幣47億元）收購美國汽車創業公司Lordstown的俄亥俄州工廠，與其成立合資公司，共同開發基於富士康MIH（Mobility in Harmony）電動平台的新車型，並與美國電動汽車初創公司Fisker達成協議，年產高達15萬輛汽車， 2024年投產;在接下來的幾個月裡，富士康分別收到了Monarch Tractor和Indiev的訂單，生產農用拖拉機和電動原型車。 2024年10月，富士康宣布將出資不超過2億歐元收購采埃孚汽車底盤（上海）有限公司50%的股份。
營收超萬億元，不僅製造汽車，還銷售汽車
被譽為“汽車製造之帝”的富士康，資金從來都不是問題。 資料顯示，富士康將實現營收約142萬億元，即使同比下降6%98%，註冊汽車公司的5億元對於它來說依然是杯水車薪，而龐大的現金流也是外界看好其汽車夢的重要支撐之一。
業內普遍認為，在當前智慧型手機市場增長乏力的背景下，富士康對汽車的轉型就是在尋找“第二增長曲線”。
在2024年科技日上，劉揚偉反覆強調富士康進軍電動汽車領域的初衷：作為汽車行業的合同設計與製造服務公司（CDMS）存在，不銷售自有品牌汽車。 “鴻海的目標不變，希望實現與ICT行業相同的40%-45%的市場份額，但要循序漸進，從到2024年達到電動汽車市場份額5%的目標開始。 劉揚偉強調，富士康堅持設計和製造服務，並表示希望有朝一日能幫助特斯拉造車，不與特斯拉等品牌車企競爭。
總之，在汽車領域，富士康不僅會繼續從事組裝和合同業務，還將幫助汽車製造商進行早期產品設計，並提供汽車半導體等關鍵零部件。 此外，還將提供軟體和生態系統服務。
在 2023 年 10 月舉行的鴻海科技日上，富士康發布了電動兩廂車 Model B、Model V 和量產版 Model C。 截至目前，富士康已經發布了5款電動汽車，涵蓋SUV、轎車、客車和皮卡。
不過，從河南新公司的業務範圍來看，富士康不僅要造車，還要賣車。 此前，劉揚偉指出，現在是電動汽車領域“百年難得一見”的好時機。 富士康與MIH平台的合作夥伴一起，正在打破傳統汽車製造的閉環，預計未來將車輛設計時間縮短一半，開發成本降低三分之一。
劉揚偉透露了Model C的量產進展，訂單超過9000臺，計畫於今年6月底交付。 同時，公司計畫未來進軍北美和東南亞市場，今年還將推出Model D車型。
業內人士認為，富士康成立新能源產業公司或專案研發需求，打造大型轎車還為時過早。 “降低整車設計時間和設計成本，必須以規模化和整車整合度高為前提，但目前汽車行業的整合化水平還不高。 只有當未來剩下十幾家汽車企業時，代工造車的商業模式才有可能奏效，這在短期內是不現實的。 業內人士表示。
儘管業界持懷疑態度，但富士康還是設定了自己的目標。 根據計畫，富士康將在2024年至2024年期間為全球10%的電動汽車（約300萬輛）提供汽車零部件和服務。 連同汽車製造業務，富士康預計，到2024年，電動汽車相關業務每年將貢獻1萬億新台幣（約合人民幣2296億元）的收入。
截至2024年11月，富士康表示，共有51個電動汽車計畫正在進行中，其中14個潛在客戶和23個專案已進入接觸和洽談階段。
不可否認，隨著新能源汽車市場需求的不斷增長，更激烈的競爭將接踵而至，企業需要不斷提高技術水平，降低成本，加強營銷，才能在激烈的競爭中脫穎而出。 作為一家新手車企，富士康仍將面臨諸多挑戰，未來能否成功出圈，仍充滿未知數。