三年內在中國銷售了5,000臺
作者通過： 王磊
來自北歐的寒意襲來。
Polestar剛剛宣布計畫在全球裁員約450人，僅佔其員工總數的15%。
早在去年5月，Polestar就宣布凍結招聘並收緊工作崗位，近半年來，形勢似乎依舊不容樂觀。
作為從沃爾沃品牌中誕生的高階電動車品牌，它本來就是為了標桿特斯拉而生的，但似乎誕生得不是時候，銷量一直無法上來。 在中國最低時，單月銷量僅為40臺。
2022年6月，Polestar在納斯達克上市，在不到兩年的時間裡，它已經從發行價10美元跌至目前的2美元大約 1 美元，市值縮水了近80%。
這個利基市場如何保持自己的風格品牌避免過時？
這一切都是為了降低成本
調整公司經營計畫，優化經營規模，是裁員的普遍應對。
在外部支出方面，我們將進行一系列削減。 Polestar發言人表示：“我們不得不做出乙個非常艱難的決定，減少員工人數。 ”
其目的是加快提高Polestar的利潤率，同時減少公司的總費用，以便在2025年之前實現現金流收支平衡。
值得注意的是，Polestar此前也有裁員計畫，當時Polestar明確表示不會涉及中國市場。 2023 年 5 月，Polestar 宣布裁員 10%，裁員人數達到 300 人，也凍結了公司的招聘工作。
Polestar首席財務官Johanmalmqvist聲稱，裁員是基於當前的巨集觀經濟環境，該公司正試圖控制成本。
除了裁員之外，Polestar還設定了2023年的銷售目標80,000 輛至 67,000 輛。官方給出的理由是，新車型Polestar 3無法在2023年夏季按時交付，需要推遲到2024年第一季度。
然而，即便如此，Polestar仍未能實現其降低的目標，2023年全年銷量僅為5.5輛460,000輛，仍低於之前的最低60,000輛。
2023年第四季度銷量僅為1280輛，同比下降8%，這也意味著極星全年銷售勢頭不太強勁，甚至開始逐漸減弱。
僅僅過了8個月，第二次大裁員就來了，兩波裁員人數已經達到750人
最重要的是，就在10天前，Polestar被瑞典銀行業老闆Skandin**iska Enskilda Banken（SEB）出售。極度看跌“，重新調整了Polestar的估值直接低至“0”克朗
這意味著，在北歐銀行老闆眼中，Polestar”。一文不值
根據Nordea的評估，它說”。不可能不看到Polestar的任何價值”。Polestar曾承諾，如果獲得140億克朗（95億元人民幣）的注資，將在2025年實現盈利。 但北歐銀行認為，這將是完全不可能實現
SEB銀行是沃爾沃首次公開募股時的主要顧問，也是北歐最大的金融集團之一。 據其分析師稱，“Polestar已經成為乙個拖累。 ”
三年內在中國銷售5,000臺
許多人可能不熟悉Polestar品牌，該品牌最初由瑞典汽車品牌Polestar於1996年創立。
2005年，它成為沃爾沃領先的高效能車型供應商。 2009年，沃爾沃將Polestar納入其賽車和高效能汽車研發部門，2015年，沃爾沃收購了Polestar，成為沃爾沃的電氣化效能研發部門。
在沃爾沃被吉利全資收購之前，2017年10月，沃爾沃和吉利聯合宣布成立高階電動汽車合資品牌，即現在的極星。
2022年6月，極星宣布在特殊目的收購公司（SPAC）戈爾斯·古根海姆的幫助下完成業務合併，並正式在納斯達克上市，上市首日市值達276億美元，一度超越日產、雷諾等傳統車企。
然而，在沃爾沃和吉利兩大樹的背靠下，Polestar在巔峰時期首次亮相，隨後業績一路下滑。
根據Polestar發布的最新資料，Polestar2023年第一季度總營收為55億美元，低於市場預期的57億美元，淨虧損900萬美元海外收入佔986%，而中國市場僅佔14%。
第二季度，Polestar公布營收為685億美元，也非常依賴英國和瑞典市場，而美國和中國的收入出現下滑，淨虧損34億美元，高於228億美元。
到第三季度，營業虧損也達到了261 億美元，高於 2022 年同期的 11 億美元96億美元，增長33%。
2023年前三季度，Polestar的毛利率僅為持續虧損和極低的毛利率，只好讓其兩輛**東沃爾沃和吉利繼續輸血。
2022年底，Polestar的兩大股東沃爾沃和PSD Investment為Polestar進行了緊急輸血16億美元需要注意的是，PSD Investment是李書福的私人投資公司。
去年10月，Polestar向美國證券交易委員會（SEC）提交了另乙份檔案，要求獲得籌集10億美元的許可。
此外，擁有“中國根基”的Polestar在國內市場的表現與國外市場的表現相比已經落後。 在國內幾乎沒有具體的銷售結果，我們仍然可以找到一些線索。
2021年，Polestar在中國銷售了2,048輛新車，僅佔全球銷量的7%。 2022年，Polestar對應的強制交通保險資料僅為1,717輛。 至於2023年的銷量，根據第三方平台的資料，全年銷量僅為1,100輛，同比下降34%。
自首款Polestar車型交付以來的三年時間裡，Polestar在中國市場的銷量僅為5000輛左右，如今Polestar正逐漸被市場邊緣化。
6年內5位CEO歷任CEO。
極星在中國的持續低迷銷售與中國頻繁更換經理有一定的關係自成立以來的六年裡，Polestar在中國已經更換了五位首席執行官
2016年，沃爾沃和吉利各自創立了自己的Polestar品牌，時任沃爾沃汽車中國研發總裁的沈峰成為Polestar全球首席技術官和Polestar中國首席執行官，但不久後就離開了。
2017年12月，蔚來汽車宣布，前全球首席技術官兼極星中國CEO沈峰加入蔚來汽車，擔任質量副總裁兼質量管理委員會主席，負責蔚來汽車的整體質量相關管理，直接向李斌匯報。
2018年3月，Polestar宣布任命沃爾沃汽車集團亞太區產品副總裁吳振昊為Polestar中國區總裁。 然而，一年後，他回到了沃爾沃。
2020年3月，Polestar宣布，吳振浩被調任沃爾沃汽車亞太區負責戰略和業務協調，大眾汽車中國前高階總監高巨集被任命為Polestar中國總裁。
一年後，即2021年3月，Polestar任命Nathan Forshaw為Polestar中國和亞太區總裁，全面負責Polestar的中國和亞太區業務，並向Polestar首席執行官Thomas Inglatt匯報工作。
去年8月，時任凱迪拉克全國銷售總監兼業務部門負責人的馮丹接手了Polestar中國這個燙手山芋。
由於高層頻繁動盪，它是產品定位起伏不定，戰略重心在歐美中國市場之間反覆跳躍
2021年底，托馬斯·英格拉特直接表示，“Polestar品牌將繼續專注於歐洲和北美，到本世紀中葉，在歐洲的銷售份額將達到40%，其餘的銷售份額將在北美和亞洲之間平分。 ”
去年，在極星與魅族戰略合作簽約儀式上，吉利董事長李書福親自出席並致辭。 當時，沈子瑜也表示，“我們希望盡快實現Polestar的國產化，以智慧型軟體的優勢推動Polestar產品在中國的發展。
對於Polestar來說，與魅族的合作也意味著：將戰略重點重新調整到中國市場
然而，重回國內市場重心的Polestar，卻有著與中國市場背道而馳的好主意。
Polestar首席執行官托馬斯·英格拉斯（Thomas Ingrath）表示，Polestar似乎選擇忽視國內新能源汽車領域沒有考慮通過降價和**來增加銷售額這也意味著該品牌仍將保持其高階定位路線。
在這種內捲的情況下，市場不會給小眾品牌太多機會。 在新能源時代，合資品牌沒有過去的濾鏡，只有產品研發和銷售運營跟上行業節奏，才能屹立不倒。
否則，你只能失去全球最大的汽車市場，為自己的冷漠付出代價。