溫占海.
據 Huanqiu.com 報道，日前，C919客機首次出國參加2024年新加坡航展，邁出了C919“走出去”的第一步。 雖然C919客機是國內航展的常客，已經開始在國內航線上飛行，但作為中國第一架“大型客機”，成為成功的商業模式並走向國際是必然的趨勢，因此此次首次亮相的重要性不言而喻。
為了盡快“走出去”，C919客機採用了多項國際成熟的商業計畫）。
然而，在C919踏入國境重大里程碑的那一刻，一些海外反華勢力坐不住了，開始抹黑C919和中國航空製造業一位博主“Collin Koh”用西方幾年前發布的所謂C919重要零部件製造國的傳說來“炒冷飯”，試圖證明大部分C919配件和關鍵系統都不是國產的。 根據這一數字，只有C919的尾翼、機翼、襟翼、天線罩等部件為國產，其他重要部件包括飛行記錄儀、飛行控制系統、輔助動力系統、供油系統、起落架、發動機等關鍵部件由美國提供，而C919的推進系統和機翼除冰系統由法國提供。 經過這樣的劃分，C919看起來像是“所有國家製造”的產品。
這是西方製造的C919的照片，部件製造商試圖證明C919是“萬國製造”）。
C919確實採用了國外很多**廠商的整合方案，但這在商用飛機上是很正常的。 首先，C919本來就是全球合作夥伴提供的系統組合製造的機型，作為商用客機，國產化率雖然是研發製造過程中追求的指標，但並不是硬性指標。
C919首次出國參加新加坡航展）。
以美國的波音客機為例，外界承認該機是“美國製造”，但實際上，波音客機的很多子系統都不是來自美國，飛機的製造模式是由波音公司提出的，全球零部件具有競爭力。 在這個過程中，除了美國之外，還有大量來自航空強國法國梅西耶公司、義大利阿萊馬奇公司、英國羅威公司、日本三菱織機、川崎重工等龍頭公司的零部件，甚至很多波音飛機的內襟翼、垂直尾翼等重要零部件仍是中國製造， 按照反華人士的思維，波音客機也是“各國製造”。
波音737客機的許多部件也是中國製造的）。
實際上一些被反華人士稱為美製的子系統，其實是中國的重大科技突破。 例如，C919的高強度輻射場保護系統由國內科研院所完成。 例如，C919機翼採用“隨機頻譜變頻控制技術”，誤差範圍世界領先。
中國建造運-20大型運輸機的能力表明，C919這種級別的客機上的子系統有國產備份）。
而且，我們能夠製造雲-20這樣的大型運輸機，這足以證明採用國外製造商解決方案的C919，如發動機、飛控系統、輔助動力系統、供油系統、起落架等子系統，可以找到國內替代品。 使用國際一流企業，只是為了能夠增加飛機的“全球化”，減少飛機進入國際市場的阻力，這是符合企業利益的行動。 反華人士甚至不明白這一點，所以他們忙著通過有色眼鏡塗抹C919，反而暴露了自己的低水平。 但是，從另乙個角度來看，讓反華勢力跳得這麼厲害，也說明了C919客機出海的正確性。