2024 CES官網。
隨著 2024 年國際消費電子展 （CES） 的開幕，全球科技界的目光再次聚焦在內華達州的賭場城拉斯維加斯。
今年，CES上有4000多家參展商，此外還有英偉達、谷歌、亞馬遜等科技巨頭，以及汽車圈的梅赫西迪-賓士、本田、博世、法雷奧等整車零部件製造商。
與2024年CES展會上電動汽車的情況不同AI技術和車載晶元成為本屆CES的一大亮點從主產品的競爭模式，向更接近實際落地的前沿技術角力轉變。
在本次CES展會上，我們注意到，大部分汽車相關企業展示肌肉的重點已經從最初的展示概念車轉移到了智慧型座艙、智慧型駕駛、人工智慧、AR VR等特定領域的最新成果。
要知道，在2024年CES展會上，新能源汽車和充電技術已經成為當時的焦點，幾乎所有的車企都帶著新能源車型亮相參展，甚至整個展會都洋溢著車展般的氛圍。
在今年的CES上，新能源汽車本身不再是展會的核心，新車品類的數量也大幅減少，今年只有本田、起亞、現代等少數新品牌帶來了幾款新品。
具體說來本田推出了本田0系列中的兩款電動概念車Saloon和Space-Hub。 Saloon Concept採用楔形前臉設計，搭配大螢幕格柵和鷗翼門，預示著未來量產車型的設計方向。
另一方面，Space-Hub概念車定位為MPV，也繼承了轎車的設計語言，其寬敞的內部空間和後排座椅布局預示著以舒適為導向的設計。
Space-Hub概念。
根據本田的計畫，本田0系列BEV將把充電時間從15%-80%減少到10-15分鐘，同時實現使用10年後電池退化率保持在10%以內的目標。
新的“H”標誌。
另外作為新一代全電動汽車開發的一部分，本田重新公升級了其汽車產品的標誌性“H”標誌。 目前的“H”代號系統自2024年開始使用，新的“H”代號將用於新的電動汽車，包括本田0系列BEV。
另一方面，大眾汽車推出了高爾夫 GTI 迷彩。 雖然外觀變化不明顯，但內飾公升級搶眼，配備大型OLED多**觸控螢幕和液晶屏儀表。 **高爾夫GTI在大燈和標誌設計方面也展現了科技感。 據官方介紹，第八代高爾夫中期改款預計將於1月底首次亮相，並將紀念高爾夫品牌成立50周年。
* 高爾夫GTI模型迷彩車。
而時隔五年重返CES的起亞汽車在今年的展會上發布了PBV（Platform Beyond Vehicle）的PV1、PV5和PV7概念車型預計也是專注於商業市場的新系列產品，帶有滑板底盤的PV5有多種車身樣式可供選擇，預計將於2024年在南韓PBV工廠投產。
同時，起亞在 CES 2024 上正式啟動了其全球 PBV 業務，這款概念車展示了未來 PBV 陣容的一部分，包括 Easy Swap、Dynamic Hybrid 模組化技術和新的數字解決方案。 作為一款太陽能汽車，起亞還將使用人工智慧技術，根據每個客戶的需求提供可維修的建議和充電計畫。 起亞計畫在南韓建設PBV專用工廠，預計2024年投產，年產能為15萬輛。
PBV系列是概念車型。
現代摩比斯發布了Mobion概念車，該概念車搭載了可實現90度轉向的e-corner系統，展示了未來城市環境中車輛操控的前瞻性願景。 基於現代Ioniq 5的Mobion概念車採用“車輪”技術，支援高度靈活的駕駛模式，所有四個車輪的轉向角為90度，然後可以在固定的圓圈內輕鬆旋轉。
相比之下，越南汽車製造的新生力量Vinfast則要“認真”得多，帶來了全系列的電動產品，甚至還有電動自行車。 它的 Wild Concept 皮卡展示了狂野和時尚的結合。 面向越南市場的VF 3微型電動汽車具有高離地間隙和方形箱形，預計將於2024年第三季度交付。
Vinfast，越南新電動汽車製造商
最後，還有“傳統”的黑科技汽車產品，現代汽車旗下的城市航空旅行公司Supernal推出了其首款電動飛行計程車S-A2。 據報道，S-A2是一款V型尾翼電動飛行汽車，可以在1500英呎（約457英呎）的高度飛行。2公尺），高度為每小時120英里（約193英里）。12km h）可提供25-40英里（約64英里。4公里）。
現代電氣航空 ** 租車 S-A2
此前，現代汽車集團表示，預計將於2024年在該市開發用於短程航空旅行的電動垂直起降原型機，並計畫於2024年投入使用。
無獨有偶，小鵬匯天陸空一體化飛行汽車也亮相了本屆CES展會，這是小鵬匯天一體化飛行汽車自2024年10月發布以來首次在國際舞台上公開亮相。 小鵬會天聯合創始人兼副總裁王譚在發布會上宣布，另一款分體式飛行汽車“陸地航母”將於2024年第四季度開放預購，計畫於2024年第四季度開始量產交付。
小鵬飛行汽車“陸地航空母艦”。
整體來看，雖然本屆CES展會上除了本田和起亞之外，還有很多新車品類大多數國際車企並不注重產品展示，而是刻意把C位置留給自己或者是第一連鎖企業的前沿車載技術。
雖然本屆展會上新能源產品的存在感不如以往，但從全球汽車產業發展的角度來看，電動化程序還是比較清晰的，這是廠商在CES上帶來的"實用技術"你可以看到它。
與過去令人眼花繚亂的概念車相比"黑色技術"在CES上，公司宣布了更接近實際可用的技術。 同時，智慧型化的巨大潛力也被廠商進一步挖掘，成為本屆CES最有趣的內容。
近年來，隨著自動駕駛技術的不斷發展，雷射雷達憑藉其在精確測距和高解像度3D成像方面的優勢，成為行業的焦點。 2024年，雷射雷達行業迎來了發展的關鍵時期，受益於自動駕駛市場需求旺盛，尤其是中國，呈現出快速增長態勢。
在今年的CES上，禾賽科技展示了其最新產品AT512。 作為禾賽AT系列的“綜合性能”，AT512搭載了禾賽最新自主研發的晶元，通過引入3D堆疊和光雜訊抑制、光收發效率、垂直整合能力等前沿技術，實現了同等體積的全面效能公升級。
AT512 可以實現 300 公尺的標準距離測量（@10% 反射率），比 AT128 提高了 50%。 最大射程達到400公尺，是市場上同類遠端雷射雷達的兩倍。 根據官方計算，AT512的超遠距離測距效能使車輛能夠提前至少兩倍的距離找到目標，為系統安全決策增加40%以上的響應時間。 目前，AT系列已指定用於上汽、一汽等15家領先整車廠50餘款車型的預組裝量產專案。
同樣，Robosense也在本次展會上發布了用於量產L3+智慧型駕駛的超遠距離LiDAR M3。 M3是M平台首款超遠距離雷射雷達，採用速騰巨創成熟的二維掃瞄技術和940nm雷射收發器解決方案打造，是全球首款通過940nm雷射技術實現300m@10%反射率測距能力的超遠距離雷射雷達。
與採用1550nm雷射技術的傳統超遠距離雷射雷達相比，M3體積減小50%以上，成本降低約50%，功耗降低30%以上。
顯然，LiDAR前裝軌道的各種資料記錄不斷被打破。 從目前的進展來看，作為兩家雷射雷達公司和多家車企，速騰聚創與禾賽之間的交付量爭奪戰在2024年將更加激烈。
除此之外，智慧型座艙和智慧型駕駛仍然是各大車企和龍頭企業的必備條件。
在跨域計算平台領域，博世推出了跨域計算平台，將資訊娛樂和駕駛輔助功能整合在單晶元上，有效整合了車內多個系統的功能。 博世用於駕駛艙和駕駛輔助的新型跨域整合平台的核心是處理資訊娛樂和駕駛輔助領域廣泛功能的晶元。 這包括自動泊車、車道檢測、智慧型個性化導航和語音輔助等功能。
目前，世界上幾乎所有的汽車製造商都在對軟體定義汽車進行大規模投資。 博世**，到2024年，汽車軟體市場將達到約2000億歐元。 在資訊娛樂和駕駛輔助系統的跨領域整合平台方面，博世預計市場規模將達到320億歐元。
博世跨域計算平台。
同時，安波福在本屆CES上也搭建了基於中國本土高效能單片上系統的跨域融合計算平台。 可覆蓋智慧型座艙、智慧型輔助駕駛、自動泊車三大控制域，集多屏互動、**導航、語音助手等功能於一體。 該平台簡化了 E/E 架構，優化了停車體驗，並簡化了硬體和軟體設計。 此外，該平台基於Wind River Linux容器架構，採用VXWORKS作業系統，具有高實時性和高安全性。
在智慧型座艙方面，法雷奧和氪氪展示了一款整合了ThinBILITE超薄雙功能照明模組和數字LED面板技術的車型。 它提供個性化的互動式照明體驗，並將發光標誌與ADAS感測器整合在一起。 它無縫融合了現代科技元素，同時突破了汽車燈區的傳統設計。
此外，法雷奧還展示了與寶馬合作的遠端泊車解決方案，該解決方案使用法雷奧攝像頭和V-Cloud平台提供車輛內部和外部的實時影象。 該解決方案由法雷奧和寶馬共同開發，搭載法雷奧量產攝像頭，依託法雷奧V-Cloud安全平台，提供車內外環境的實時影象，讓使用者能夠遠端操作，可靠性高。
另一方面，大陸集團與施華洛世奇移動合作推出了一款基於MicroLED技術的水晶**顯示屏，該顯示屏具有獨特的三維水晶刻面，可提供視覺漂浮感和半透明外觀。 在技術層面上，建立這種中央顯示器的挑戰在於將顯示內容投射到具有高水平視覺效果的水晶面板上。
Continental Crystal** 顯示屏。
同樣在螢幕設計方面，LG Display還展示了其超大尺寸的P2P P-OLED顯示屏，這將是123英吋和34英吋P-OLED顯示屏自然連線，為整個儀錶盤提供一體式顯示屏。 此外，LG還提供17英吋可折疊OLED和18英吋滑動OLED，以及公升級的SPM技術和獨特的Thin Actuator Sound Solutions汽車音響解決方案。
最後，在智慧型駕駛層面，采埃孚發布了一款全新的可擴充套件停車控制器（ECU），通過融合攝像頭和超聲波感測器資料，支援全方位的自動停車場景，包括自動停車進、出車、記憶體停車或停車場代客泊車。
新控制器整合了 16 TOPS 的 SoC 計算能力，並支援多種介面選項以實現緊湊整合。 采埃孚**停車控制器的一大亮點是能夠將來自360°環繞攝像頭的資料與超聲波感測器相結合，以感知停車位的深度，並協助並行和自動停車。
袁榮七星利用騰訊的導航地圖在上海進行了泛化測試。
元融七星宣布與騰訊合作，共同服務車企。 它的 deeproute-driver 30智慧型駕駛解決方案將使用騰訊導航地圖，支援城市區域點對點智慧型駕駛。 該解決方案突出了量產的智慧型駕駛解決方案，該解決方案可以使用導航地圖實現更大範圍的智慧型駕駛，並有望通過OTA公升級不斷增強系統的功能。
而在汽車晶元領域，2024年CES也見證了激烈的競爭，多家科技巨頭展示了他們最新的車載晶元技術。
在展會上，英特爾宣布將推出基於AI PC技術的汽車晶元並與高通和英偉達競爭，首批晶元將於今年年底推出。 未來，英特爾將通過出色的晶元效能，在從入門級到高階的整個產品線中與競爭對手區分開來。
然而，據英特爾稱，英特爾已經為安裝在5000萬輛汽車中的資訊娛樂系統提供了晶元但英特爾在強大的半導體市場中已經超越了英偉達和高通，包括自動駕駛技術、可公升級的車輛系統軟體和複雜的儀表板顯示器。
除了宣布推出“AI PC”外，英特爾還表示將向汽車市場推進其“AI Everywhere”戰略，並收購Sillicon Mobility SAS，以進一步加強其在電動汽車電機和車載充電系統控制領域的技術能力。 英特爾還透露，其新的AI增強型SDV SoC系列晶元具有出色的AI加速能力，並且該公司表示，將與中國汽車製造商極氪（Zeekr）合作，將英特爾的人工智慧系統引入其汽車中。
另一方面，英偉達繼續鞏固其在自動駕駛技術領域的地位，不僅保持了其在車載晶元市場的領先地位，還宣布了與多家汽車製造商的新合作。 據相關訊息顯示，英偉達的THOR晶元平台被理想汽車選為下一代車型的AI計算平台，而長城汽車、小公尺汽車、ZEEKR等廠商也開始使用ORIN晶元開發智慧型駕駛系統。
同時，作為智慧型手機晶元市場的霸主，高通也不甘落後，在車載晶元市場也展現出強大的競爭態勢。 在CES期間，高通首席執行官克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）展望了高通汽車晶元業務的未來到 2026 年，該業務部門的銷售額將達到約 40 億美元，到 20 世紀 20 年代末將增加到 90 億美元。 這一預期不僅反映了高通汽車晶元業務的短期增長潛力，也標誌著高通在減少對消費電子晶元業務依賴的同時，在新市場領域進行長期布局。
在新能源汽車發展的帶動下，汽車晶元市場日益成為晶元廠商關注的新興領域。 英特爾、英偉達和高通在 CES 2024 上的這場對決展示了汽車晶元行業的最新發展和技術趨勢。
不僅是這些科技巨頭，其他許多公司也在積極開發和推廣自己的車載處理器和AI車載平台，試圖抓住新能源汽車和自動駕駛市場的快速擴張機遇。
黑芝麻系列產品（**在網路上）。
此次，黑芝麻智慧型還展示了華山A1000系列車規級自動駕駛晶元、武當系列C1200系列智慧型汽車跨域計算晶元，以及豐富的生態合作案例。
目前，A1000已全面量產交付，已被國內多家龍頭車企採用，包括一汽集團、東風集團、吉利集團、江汽集團等，量產車型包括領克08、合創V09等。 CES展台應用功能展區將全面展示基於A1000系列晶元的豐富應用，包括一體化行泊、城市導航、代客泊車、3D環視、車路協調、駕駛員監控系統等。
總的來說，這場圍繞汽車晶元的邂逅，不僅是一場技術較量，更是企業戰略決策和市場定位的展示。 可想而知，隨著晶元技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，車載晶元市場有望迎來持續增長和發展，而這條新興的“賽道”成為科技巨頭的熱點。
如果撇開汽車行業不談，本屆CES的絕對主角就是AI技術的應用。 與電動汽車佔主導地位的 2023 年 CES 展不同，AI 是本屆 CES 的絕對主角。 無論是半導體晶元、汽車、智慧型手機、家電等，都已經開始接觸AI技術。
在汽車領域，以ChatGPT為代表的AI大語言模型的爆發，以及它們對汽車的引入，讓AI技術得到了更深入的應用。
在本次展會上，大眾汽車集團展示了首批將 ChatGPT 整合到 IDA 語音助手功能中的車型。大眾汽車承諾不會強迫使用者建立新帳戶或安裝任何應用程式。 聊天機械人可以通過使用喚醒詞“hello ida”或按下方向盤上的按鈕來啟用。
該聊天機械人將在大眾汽車的整個產品線中提供，包括途觀、帕薩特和高爾夫，以及該汽車製造商的ID系列電動汽車。 該功能將首先在歐洲推出，並正在考慮面向美國客戶。
大眾汽車正在使用 ChatGPT 來增強其 IDA 車載語音助手，以實現車輛和駕駛員之間更自然的溝通。 車主可以使用這款新的超級語音助手來控制暖氣和空調等基本功能，或回答“常識性問題”。
德國汽車巨頭梅赫西迪-賓士和寶馬也幾乎同時帶來了基於AI模型的智慧型座艙技術解決方案。 這一次梅赫西迪賓士發布全新MBOS車載系統，該系統整合了AI人工智慧、更多音訊**遊戲等應用。
mb.與當前的MBUX資訊娛樂系統相比，該作業系統使用生成式AI和主動智慧型來提出情境建議，與使用者進行對話，並通過Unity遊戲引擎呈現的3D影象視覺化語音互動。 虛擬助手將搭載CLA級概念車等車型。
據了解，在此之前，在美國市場的部分豪華車型上，梅赫西迪-賓士已於2024年年中開始測試將ChatGPT大型車型整合到汽車語音助手中。
而就寶馬而言，基於亞馬遜Alexa大型語言模型（LLM）提供的生成式AI技術，寶馬集團目前正在打造新一代BMW智慧型個人助理。 在CES上，寶馬集團展示了一款基於大型語言模型的新型語音助手，讓使用者無需動手即可實現人與車的智慧型互動。
除了熱門的AI技術外，增強現實和虛擬實境技術仍然是各大車企熱衷的細分領域。 展會上，Xreal宣布將與高通技術、寶馬集團、蔚來汽車等合作，共同打造多場景AR未來體驗。
Xreal和寶馬集團正在合作探索下一代汽車智慧型AR體驗。 在CES上，寶馬將首次展示AR眼鏡如何為未來帶來豐富的駕駛體驗。 觀眾可以參加寶馬主辦的拉斯維加斯之旅，並在途中體驗Xreal AR眼鏡。 在此過程中，他們可以看到車內資訊（包括導航指令、危險警告、娛樂內容、充電站資訊和倒車輔助視覺化）如何通過 Xreal Air 2 眼鏡嵌入到現實世界環境中。
作為AR和汽車領域的長期合作夥伴，Xreal和蔚來將在CES上展示最先進的車載AR娛樂體驗。 Xreal展台的蔚來ES8搭載了Xreal與蔚來聯合研發的AR眼鏡，有效降低了對車載螢幕的需求。
蔚來Air AR眼鏡和N-BOX由Xreal和蔚來聯合開發，是蔚來數字座艙的車載娛樂系統NIO Panocinema的重要組成部分。 Xreal和蔚來汽車共同開發了一種創新的感測器融合技術，該技術將來自AD感測器的實時汽車資料與來自眼鏡的使用者頭部姿勢資料無縫結合。
Xreal和高通技術公司宣布，他們將在AR、AI和無線資料連線（5G）領域進行合作。 目前，兩家公司正在探索AR主機和處理器、專用裝置和人工智慧的整合。
同樣，在展會上，三星執行副總裁兼SmartThings負責人Jaeyeon Jung強調了AI技術對使用者與其裝置之間新關係的影響，以及三星對SmartThings的願景：“客戶使用的三星裝置越多，這些裝置就會越智慧型，他們就越能理解和支援他們的日常生活。 與此同時，三星電子宣布了智慧型家居合作夥伴，包括特斯拉、現代、起亞、捷尼賽思等。
最後在新能源汽車的動力選型上，日韓車企顯然沒有放棄氫能的技術路線。
其實，日本車企從心底裡不喜歡純電動車型的態度，已經不是什麼新聞了。 豐田章男曾多次抨擊電動汽車不環保，這也在汽車圈引發了不少熱議。
結合日系車的使用和發電成本，他們偏愛氫能汽車是可以理解的，日系車很難在CES上展示氫能汽車。 在本次展會上，有很多南韓車企都在氫能領域下功夫。
在本屆 CES 上，現代汽車帶來了其超越移動應用程式的氫動力、軟體驅動轉型的願景。 此外，該官員明確表示，將於2024年推出新的氫動力汽車NESO。
現代汽車集團宣布承諾到 2050 年實現碳中和，氫將在實現這些目標方面發揮重要作用。 現代氫能解決方案不僅限於乘用車、卡車和公共汽車，還包括有軌電車、特種裝置、船舶、發電機和飛行器。 作為主要的氫能承購商，該公司正在推動能源轉型。
為了進一步強調其對氫的承諾，現代汽車強調了Htwo從燃料電池系統品牌擴充套件到現代汽車集團的氫價值鏈業務品牌。 通過HTWO品牌，現代汽車集團預計到2024年每年將減少300萬噸氫氣，為清潔物流、綠色鋼鐵生產和發電等公司提供動力。 此外，該集團還專注於資源迴圈製氫技術，旨在將環境汙染物轉化為清潔氫氣。
在今年的CES上，我們看到了汽車行業趨勢的明顯轉變。 曾經炙手可熱的新車類別似乎已經讓位於更深層次的技術競爭。 今年的CES將聚焦實用技術，特別是在AI、車載晶元以及推動自動駕駛和智慧型化前沿的技術領域。
縱觀本屆展會，汽車行業不再僅僅停留在傳統新車車型等硬體產品層面，技術創新猶如白熱化競爭的硝煙，預示著智慧型化、多元化汽車的未來。
（本文首發於鈦**app，作者為常曉，小編為張敏，備註：文章涉及各品牌官方渠道）。