四川新聞網-首頁 新聞 成都2月7日（記者 徐玉科 周瓊 圖片報道）近日，成都市交管局發布關於優化部分路段公交專用道、調整公交專用道使用時間、允許社會車輛在高峰時段使用公交專用車的通知。
然而，“會盡快跟進更多路段嗎？ 特別是，二環路和其他快速公交專用道可以在夜間對公共車輛開放嗎？ “有沒有可能簡單地取消使用較少的公交專用道？ 等建議頻頻出現在Mala社群等眾多網路平台的相關話題討論中，成為熱議的焦點。
日前，四川新聞網記者也走訪了市民網友報道較為集中的路段，如日月大道、二環高架、鳳凰山高架等。 記者發現，上述路段存在公交班次少、專用車道利用率低等問題。
那麼，“尷尬”的公交專用道接下來應該如何不斷優化呢？ 來自其他山峰的石頭有哪些值得從全國各地學習？ 對此，記者採訪了多位交通領域的專家，看看他們是如何“把脈”的公交專用道。
我可以取消公交專用道嗎？
關鍵是它是否符合相關的設定標準。
對於“高峰期直接取消部分公交專用道”的意見，西南交通大學交通與物流學院副教授范文波表示，能否取消，取決於現有公交專用道是否符合相關設定標準。
范文波介紹，公交專用道的設定應遵循公安部制定的《公交專用道設定（GA T507-2004）》檔案，部分城市還制定了地方標準。 其中，路段的公交客量和公交流量，以及相關道路硬體條件（如“單向2車道以上”）是設定公交專用道的主要參考標準，與汽車的交通量和路段的擁堵程度關係不大。
在第二批優化調整措施中，從一觀廟至墨子橋的路段被取消為公交專用車道。
取消公交專用道，或過度占用公交道路，都會影響公交運營效率，不利於公共運輸的發展和綠色出行的推廣。 西南交通大學智慧城市與交通學院副院長孫佔波說。
改善措施可否延伸至所有路段？
可採用多種分時匯流排限制模式。
針對市民和網友的普遍關注，“優化措施能否延伸至所有路段？ 在剛剛結束的2024年四川省人大暨全國人大代表大會上，省人大代表溫學謙提出了優化公交專用道利用的相關建議。
成都公交專用道的優化是乙個很好的改變，我認為我們應該繼續優化更多的公交專用道和更多的時段。 溫雪謙在接受採訪時說。
四川省人大代表、四川省人大社會建設委員會委員溫學謙（**受訪者提供）。
據溫學謙調研，成都現有的公交專用道限行期主要為早上7點至晚上10點，全天24小時。 溫學謙認為，未來可以對更多的公交專用道進行優化調整，調整為7點到22點和7點到9點，17點到19點（早晚高峰時段）等基於時間的交通限制。
特別是二環高架公交專用道等市民較為集中的路段，優化措施也可以更加立體豐富，如公交專用道和多乘客專用道的利用，可變公交專用道的引入等。 溫學謙建議，要多措並舉，進一步放低公交專用道利用率。
其他山的石頭。 加強技術手段是關鍵。
下一步，成都的公交專用道優化工作可以從哪些方向開展？
您可以參考國內外同類城市的公交專用道設定規範，制定地方標準。 范文波認為，成都相關部門應根據公交客車和車輛的流量，繼續優化、增調公交專用道，但要避免過多的臨時政策。 同時，也要在日常工作中定期對公交專用道進行科學研究和評估。 ”
重慶交通大學交通學院教授陳健結合重慶公交專用道使用時間為早晚高峰時間，允許社會車輛在高峰時段使用，對成都公交專用道提出了幾點建議：加強公交專用道評估，優先選擇公交客流量大、路況良好的通道; 優化公交專用道設定方式，特別是通行時間，同時注重公交專用道網路化，提公升公交運營服務水平; 大力推進智慧交通建設，通過大資料和新一代通訊技術，提高城市交通整體效率，優化出行結構。
事實上，緩解城市擁堵不應只關注公交專用道問題，交通擁堵治理是一項複雜的系統工程。 西南交通大學交通與物流學院副院長孫佔波建議，成都市有關部門要加強技術手段賦能交通，善用大資料、人工智慧等手段，建立公交專用道效率動態評價機制，還可以通過虛擬、數位化等技術提供科學的決策依據和低成本的試錯手段雙胞胎。