中國民用航空局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線南北偏航，啟用M503航線、W122、W123西向東銜接航線。 這是一條不到100字的新聞，卻在島上引起了不小的“轟動”。
台灣**報道稱，M503航線基本平行於所謂的“海峽中線”，靠近其西側。 台灣各界人士和美國智庫認為，這是在模糊所謂“海峽中線”，對台灣的“海空權”施加壓力。 台灣聲稱，“這是對台灣使用民航包裝的軍事企圖”。 臺灣外事部也發表了狠狠的言論，要求大陸就此事進行諮詢，“否則要自沠。對於這些“反應過激”，很多人可能不禁要問，為什麼調整民用路線會讓台灣當局“感覺像個大敵”。
首先，這與M503航線位於台灣海峽有關。 據公開資料，為緩解相關空域航線擁堵，M503航線於2015年3月開通，與該航線從北向南有三條連線線，分別是W121、W122和W123。 雖然M503航線實際上完全位於台灣海峽大陸一側和上海飛行區，但在開通之初，台灣當局就大肆宣傳，聲稱該航線靠近金門和馬祖航線，會造成安全隱患。 事實上，M503路線使用的海拔高度與金門和馬祖使用的高度不同，完全沒有衝突。 更何況，航線是國際民航組織批准的，怎麼會有安全隱患呢？
其次，它與取消M503路線上的偏差有關。 2015年，出於善意，大陸方面在“九二共識”基礎上與台方溝通，M503航線僅由北向南運營。 2018年，M503航線加大北向運營力度，相關接駁線路開始開通。 在這次調整中，M503航線取消了南北飛行的6海浬偏移。 台灣當局認為，這條航線過於接近所謂“海峽中心線”和相關的“敏感空域”，將減少台灣地區的“反應時間”。 台媒也注意到，W122和W123開始自西向東飛行，飛行方向將面向台灣地區。
此外，島內也有觀點認為，大陸在台灣地區兩次選舉結束後不久就宣布調整航運航線，這自然會觸動台灣當局敏感的神經，為其增添不少“政治想象”。
事實上，中國民航局在通知中已經明確表示，調整M503航線是為了提高空域執行效率。 國務院台灣事務辦公室發言人陳濱華在民航局宣布航線調整當天也及時回應，“為緩解相關地區航班增長壓力，保障飛行安全”，“也有利於改善兩岸航班執行， 進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞的共同利益。
至於台灣當局說要大陸就此事與他們協商，這純屬無稽之談。 因為無論是開通還是調整M503航線，都是大陸民航域管理和大陸內政的例行工作。 “海峽中線”含糊不清的說法是錯誤的，因為大陸和台灣都屬於乙個中國，台灣是中國領土不可分割的一部分，所以不存在所謂的“海峽中線”。 （溫郭大祿）。