新能源汽車，顧名思義，就是以新能源為動力的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。 新能源汽車的出現被認為是應對能源危機、減少汙染排放、推動汽車產業轉型的重要舉措，也是未來汽車發展的趨勢和方向。
然而，中國新能源汽車的發展似乎並不順利。 從第一到消費者，關於新能源汽車的吐槽層出不窮，主要集中在以下幾個方面：
射程不足。 這是新能源汽車，尤其是純電動汽車最常被詬病的問題。 由於電池技術的侷限性，新能源汽車的續航里程遠低於傳統燃油汽車，給消費者帶來了不便和擔憂。 特別是在冬天，電池效能會下降，續航里程會進一步縮小。 根據國際能源署1的報告，2023年全球純電動乘用車平均續航里程為350公里，而中國平均續航里程僅為250公里，低於世界平均水平。
充電設施不足。 這是新能源汽車的另乙個痛點，也是制約其發展的重要因素。 由於充電樁數量和分布不均，消費者在使用新能源汽車時經常會遇到找不到充電樁、充電樁排隊等問題，影響出行效率和體驗。 特別是在高速公路和偏遠地區，充電設施的缺乏成為新能源汽車的致命弱點。 據中國協會統計，2023年，我國每百輛新能源汽車充電樁數量為08，遠低於國際上推薦的1：1比例。
存在很大的安全隱患。 這是新能源汽車的又乙個敏感話題，也是消費者關注的重要問題。 由於新能源汽車的電池、電機、電控等部件的複雜性和高壓性，一旦發生故障或碰撞，可能會造成火災和安全等嚴重後果，危及人身和財產安全。 近年來，國內外新能源汽車自燃、一級事故等多起事故頻發，引起社會廣泛關注和關注。 據知乎專欄3文章稱，2023年，我國將發生200多起新能源汽車安全事故，造成10人死亡，20多人受傷，數百輛汽車受損。
技術成熟度低。 這是新能源汽車的通病，也是制約其發展的根本原因。 由於新能源汽車是乙個新興產業，其技術成熟度仍有待提高。 特別是在電池技術、氫儲能、智慧型網聯等方面仍存在一定的技術挑戰和瓶頸。 這會影響新能源汽車的效能、安全性和使用壽命。 據柴笛的一篇文章顯示，2023年，中國新能源汽車的平均故障率為5%，高於傳統燃油汽車的3%。
以上四個方面可以說是我國新能源汽車面臨的最大困難和挑戰，也是消費者對新能源汽車最大的不滿和抱怨。 那麼，面對這些問題，新能源汽車的銷量如何呢？ 和抱怨一樣淒涼嗎？
其實，新能源汽車的銷量相當老實，甚至可以說是驚人。 根據中國國家協會2的資料，2023年，中國新能源汽車銷量達到950萬輛，同比增長37%9%，佔316%，連續五年位居世界第一。 其中，純電動汽車銷量750萬輛，同比增長42%5%，佔新能源汽車銷量的78%9%；插電式混合動力汽車銷量為180萬輛，同比增長22%7%，佔新能源汽車銷量的18%9%；燃料電池汽車銷量為2萬輛，同比增長100%，佔比為02%。
這樣的銷售數字無疑是驚人而令人費解的。 為什麼新能源汽車銷量能在各種吐槽聲中保持如此快速的增長？ 這背後的驅動力和支撐力量是什麼？
筆者認為，主要有以下幾個方面：
政策支援。 這是新能源汽車發展的最大動力，也是最大的優勢。 各級都在推動新能源汽車發展，通過政策扶持和財政補貼等方式鼓勵消費者購買和使用新能源汽車。 這一政策支援為新能源汽車的市場推廣提供了有力保障。 例如，新能源汽車可享受購置稅減免、車輛購置指標優先、車輛使用限制減免、停車費減免等優惠政策，大大降低了新能源汽車的購置使用成本，提高了新能源汽車的吸引力。
環保意識。 這是發展新能源汽車的最大動力，也是最大的價值。 隨著環境問題的日益嚴重，人們對綠色出行的需求和期望越來越高，而新能源汽車作為一種清潔低碳的交通工具，滿足了人們的環保意識和社會責任。 新能源汽車在執行過程中基本不產生汙染物，對環境的影響相對較小。 此外，新能源汽車還具有節能效果，減少了石油等傳統能源的消耗，從而減少了碳排放，對應對全球氣候變化具有積極意義。