9號電動MMX機械系列的熱度還未消散，被傳聞為9號電動自卸式天花板新天花板的獵戶座DZ110P來了！ 聽說獵戶座直接在背後捅了機械師一刀。 我很自豪，我在獵戶座上花了很多錢，哈哈哈哈。因為大培子，想換C90很久了，似乎沒有“窒息”白費，猶豫了一年多，幫我直接完美跳過了機械。 （以下九款獵戶座DZ110P將簡稱為DZ110P）。
九台DZ110P
九C90 在接下來的時間裡，大培子將對DZ110P進行更詳細的評測（**和**，詳細到牙齒）。 我剛剛騎了一輛新自行車去滿月，所以我想在本週分享我的第一次體驗。
大培子的新歡——9號獵戶座DZ110P白色標準4830鋰電池。
讓我們簡單談談DZ110P的五個更明顯的插槽。
1.視覺比例不和諧
所謂白遮百醜，這在DZ110P中用來就是一種獨特的不服從感，DZ110P就是醜遮十好！ 前頭大尾短，視覺感頭重腳輕，像一條“肥頭魚”。
非主流校正**：修改一體加長後排座椅，視覺調整前後車身“視覺比例”。
2.減震效果還是不是很強
我的C90的前後減震用了3年，已經“衰減”到了使用恰到好處的階段，我騎了一段時間的機械師110P，減震真的叫“減震”，DZ110P吸取了教訓，對前後減震有了明顯的改進， 但距離理想狀態和良好的旅行舒適度還有一點距離。即使將後減震預緊力調整到最弱的檔位，一旦快速駛過減速帶等顛簸，您仍然會感覺到身體被抬離座位，但在平坦的道路上騎行時，前後減震器的反饋是可以接受的。 DZ110P前減震器比後減震器更堅固、更“運動”，後減震器的幸運在於有五級可調預緊力。
非主流校正**：修改大品牌的前後減震。
3.制動Microsoft
與 C90 和 Mechanic 110P 的制動效率相比，DZ110P 實現了穩定性和效率的雙重提公升。 想必大家都會問：那你還說剎車Microsoft？ 此外，DZ110P還配備了線性ABS。
我其實想說的是，如果正常駕駛DZ110P，它的制動效果絕對沒問題。 所謂剎車Microsoft是指在“軟解毒”的前提下以較高的速度行駛，如果沒有“軟分解”或者開得不快，剎車Microsoft的缺點可以完全忽略不計。
順便說一句，DZ110P制動喇叭，DZ110P的前後制動器採用了五衝程可調喇叭的全新設計，多存在於中高階電動自行車中，增強了實用性，給了使用者更多的自我調節空間。 不過，在實際使用中，大培子發現，即使將行程調整到最短，對小手的使用者還是不是很友好，說白了，小手不容易夠到。 我身高 175 厘公尺，手長 18 厘公尺，我正在努力使用 DZ110P 的剎車。
非主流修正**：對各大品牌的前後制動制動系統進行修改。
4.前踏板面積小
電動自行車法規規定，電動自行車必須採用傳統的踏板驅動設計。 但是踏板有什麼實際用途嗎？ 好用嗎？ 眾所周知，大多數電動自行車都比手推車更累。 DZ110P前踏板面積太小，大佩子穿的是41號鞋，我們來看演示圖，前後基本沒有餘量。 而且，傳統踏板的存在，讓不寬敞的踏板空間更加狹窄。 當然，前踏板面積小並不是DZ110P獨有的，這種“尷尬”現象在大多數電動自行車上都很常見。
非主流矯正**：加長腳凳。
5.與大多數電動自行車相比，操控性不僅穩定，而且靈巧“不足”。
其實操控性不止穩定，但缺乏靈巧性並不是這輛車的槽位，而應該是它的優勢，甚至是一大優勢，那麼大培子為什麼要把優勢歸於槽位呢？
簡單來說，DZ110P從車架到減震都採用了“燃油式滑板車”的設計理念，在尺寸、軸距、材質剛度和效能上都與輕型燃油滑板車（藍牌電單車）有著很強的抗爭力，從而帶來了良好的操控性和穩定性。 但購買DZ110P的使用者不一定使用過燃油滑板車。 對於普通的電動自行車使用者來說，DZ110P 堅固的操控質地可能是乙個需要一些時間來適應的“插槽”。 說實話，這個插槽實際上是DZ110P的一大優勢。
非主流修正**：適應性好。
以上五點是大培子啟動DZ110P乙個月後的“吐槽”。 幾個插槽都能找到對應的改裝配件，雖然不能說是“坑”，但預算確實暗中加大了。
9號獵戶座DZ110P依舊是一款綜合實力十足的旗艦電動自行車。
下一期預覽：獵戶座DZ9P的西提9號智慧型電動110-五大優勢。