最近，“俄羅斯郵報”發表了一篇長篇報告，討論了在戰爭和制裁背景下俄羅斯基礎設施領域出現的問題。 我們編譯了這篇文章。
在凍結俄羅斯時，僅在莫斯科州就有 20 個定居點沒有供暖。 沃羅涅日，秋明，梁讚以及雅羅斯拉夫爾地區居民家中的溫度低於10度。 供暖問題通常與停電密切相關，停電可能非常嚴重。
莫斯科地區沃斯克·列森斯克（Vosk Resensk）地區的家庭正面臨供暖問題。
實用程式問題
莫斯科也未能倖免——由於該市東北部的變電站發生火災，四個地區已經停電和供暖。 範圍最廣的事故發生在波多利斯克區克里莫夫斯克的乙個鍋爐房，人們在零下 30 度的嚴寒中幾天沒有暖氣。 在莫斯科州的利特卡里諾，人們通過生火取暖。
據說原因是前所未有的寒潮。 “目前的事故主要是由於寒冷”。 經濟學家尼古拉·庫爾巴卡（Nikolai Kurbaka）說：“天氣越冷，事故就越頻繁。 在他看來，這種情況從蘇聯時代就一直存在，只是**並不總是那麼關注這些事故。
然而，總的來說，零下30-35攝氏度的短期寒潮是俄羅斯歐洲部分的常態。 它們每隔幾年就會出現一次。 但從歷史上看，公用事業的事故率也很高。 至於**方面，記者很難忽視數以萬計的人面臨凍死的危險這一事實。
經濟學家謝爾蓋·彼得羅夫（化名）認為，目前的公用事業事故是完美風暴的典型案例。 “同時有四個因素，每個因素都加強了另乙個因素的影響：地方預算赤字、基礎設施超負荷、制裁（儘管我認為制裁是最不重要的）和寒潮。 ”
彼得羅夫解釋說，通常，許多城市和地區的預算出現赤字，現在當他們還必須向那些有親戚參加特別軍事行動的家庭提供支援和援助時，情況就更糟了。 與此同時，地區和市政財政也面臨困難，這些財政收入來自地方私營企業，但現在主要是國有企業在增長，而私營部門的稅收收入卻在下降。 因此，許多地區的維護成本必須更加經濟。 更少的維修意味著更多的事故。 此外，自蘇聯時代以來，大多數地區的公共基礎設施質量一直不盡如人意。
就連新聞秘書德公尺特里·佩斯科夫（Dmitry Peskov）也承認，該國的基礎設施已經破舊不堪。 然而，他堅持認為，在他執政的20年中，更新所有基礎設施“根本不可能”。 以世界第二大經濟體為例是令人尷尬的，在此期間，該國的整個基礎設施都實現了完全現代化。 而且沒有**石油出口。
莫斯科地區波多利斯克的公用事業事故。
過去 20 年的快速住房建設也加劇了公用事業系統的劣質性：在莫斯科，大面積的新建建築物通常與現有系統相連，即使在建造自己的鍋爐房的情況下，它們也通過現有的變電站、天然氣網路和輸水管道供電。 彼得羅夫指出：“順便說一句，這主要是富裕地區的問題。 ”
事實上，現在經歷凍結的大多數地區都是前幾年迅速建造住房的地區。 克里莫夫斯克就是乙個很好的例子。 在此之前，這是乙個村莊，克里莫夫斯克特種彈藥廠的大多數工人都住在那裡。 按照蘇聯標準，企業下屬此類住宅區的公共設施由企業承擔。 因此，村莊由工廠鍋爐房供暖。
在過渡時期，產量下降，企業被多次轉售，現任老闆可能與政權關係密切。 軍工企業受到追捧有乙個共同的原因：私有化的軍工聯合體有乙個保密系統，這意味著沒有獲得許可證，任何民用監管機構都不能來檢查它。 這為一些不道德的商人創造了乙個很好的機會。
隨後，住房熱潮開始了，克里莫夫斯克從乙個村莊變成了波多利斯克區的乙個微型區，現代多層公寓樓拔地而起，取代了稀疏的企業附屬住房。 所有這些建築物都與工廠的鍋爐房相連。
但是，微型地區的公用事業責任沒有重新分配。 然而，這對工廠和鍋爐房的業主來說是有利的：企業的生產能力不高，所以鍋爐房的生產壓力不大，房地產開發商為連線供暖系統支付高額費用。
然而，在俄烏衝突爆發後，克里莫夫斯基工廠的彈藥訂單激增，大量產能重啟，導致鍋爐房負荷急劇增加。 但現在鍋爐房不僅要為工廠和幾棟五層樓的工人公寓樓服務，還要為乙個擁有數千名居民的大型建築群提供服務。 再加上之前維修投入不足，以及維修人員不專業，隨著寒潮的到來，一切都崩潰了。
令人震驚的是，一連串的事故繞過了莫斯科地區和莫斯科較富裕的住宅區。 彼得羅夫解釋說，最先進的住宅區通常有自己的鍋爐房。 它甚至更便宜，但問題是俄羅斯天然氣工業股份公司不允許天然氣連線。 從俄羅斯天然氣工業股份公司獲得許可證需要金錢和人脈。 商業樓房甚至更高檔的房地產開發商都有這樣的關係，他們不在乎錢，因為公寓的**可以彌補。 低價屋苑的開發商一般不會為了省錢而向審批部門行賄，結果居民受苦受難。
然而，高階住宅區的鍋爐房也有自己的問題。 那裡通常使用西方裝置。 但由於制裁，這些裝置現在既不向俄羅斯**，也不提供維修服務。 此外，現代鍋爐通常與製造商聯網，以進行遠端診斷和維修。
從理論上講，這個問題正在得到解決。 彼得羅夫說，他的乙個朋友在他的義大利供暖鍋爐上安裝了VPN，之後鍋爐以為他回到了義大利並開始工作。 但他警告說，這不是乙個長期的解決方案，通過衛星跟蹤真實位置很容易。 “沒有人為單個鍋爐而煩惱，但對於大型鍋爐房來說，這是乙個冒險的選擇。 當然，義大利或其他西方國家的製造商不太可能在嚴寒中關閉未經授權的連線裝置，但在溫暖的季節是可能的。 ”
在備件方面，彼得羅夫確信，如果製造商是知名品牌，進口鍋爐房的狀況會更好。 ABB在世界第二大經濟體擁有多個生產基地。 這些工廠以自己的品牌生產完全相同的產品，同時以 OEM 方式生產，這是世界第二大經濟體的悠久傳統。 這些產品以當地語言註冊商標，但與原件完全相同，購買完全沒有問題。 許多俄羅斯工廠已經組建了整個團隊來挑選西方裝置的仿製品。 最大的挑戰是，這個世界第二大經濟體擁有完全不同的地方規劃原則。 有時檔案也是中文的。 當地的俄語翻譯人員主要來自文科背景，因此技術翻譯對他們來說非常困難。
如今，俄羅斯的寒潮正在消退，事故造成的損失正在逐步清除。 但隨著公用事業基礎設施的質量繼續惡化，預計事故的頻率將會增加。
運輸問題
此外，航空業的事故越來越多，這顯然與寒冷無關。 例如，今年夏天，Red Wings（俄羅斯客運量排名前10的航空公司之一）運營的三架波音飛機中有兩架發生故障，導致400名俄羅斯遊客滯留在安塔利亞。 紅翼航空公司無法派出從葉卡捷琳堡飛往安塔利亞的航班來接他們，被迫向伊卡爾航空公司尋求幫助。
與此同時，由於天氣雷達損壞，之前的伊卡爾航空公司飛機無法從普吉島飛往伊爾庫茨克。 但由於制裁，這些雷達不能賣給俄羅斯。 最後，俄羅斯國家航空公司 Aeroflot 在 5 週內有 8 架飛機發生故障。
“當然，這是由於制裁——裝置需要更換零件，按照標準進行維修和修理; 簡單地說，就是授權維修。 一旦停止維護，問題就來了。 彼得羅夫則解釋說，在飛機上進行了幾種型別的維護，其複雜程度各不相同。 “有些事情我們可以毫不費力地自己做。 其中一些需要耗材。 我們可以生產一些簡單的消耗品，例如墊圈和密封件，但外國製造商禁止航空公司這樣做。 現在，在制裁的影響下，儘管有禁令，航空公司可能會開始生產簡單的部件。 但有些部件，主要是發動機，不能即時製造。 因此，隨著發動機資源的耗盡，飛行次數將減少。 到目前為止，還沒有關於是否已從伊朗成功訂購某些裝置的資訊，甚至沒有謠言，或者是否就伊朗的飛機維修達成了協議，正如**所報道的那樣。 ”
不過，庫爾巴卡認為，對於波音、空客等最受歡迎的飛機來說，通過第三方購買所需的零件不是問題，因為這些零件在世界範圍內廣泛流通。 但隨之而來的是另乙個問題，即俄羅斯專家是否能夠在不危及安全的情況下更換部件。
彼得羅夫認為，90世紀初的情況可能會重演，當時生活水平和經濟的下降導致航空旅行急劇減少，可憐的航空公司解散了他們的機隊。 “原則上，俄羅斯航空業在這種狀態下生存了10年，所以現在它可以生存10年。 此外，對於俄羅斯的歐洲部分，還有一種選擇：火車。 ”
然而，鐵路運輸並非一帆風順。 "最近，由於技術原因，從下諾夫哥羅德到莫斯科的新型“Lastochka”高速列車停運。 然而，用於取代進口西門子製造的“Lastochka”的俄羅斯火車“Finithing”在第一次運營中發生故障"。
彼得羅夫認為，“拉斯托奇卡”列車失敗的原因是其中使用的歐洲技術不足以應對俄羅斯的嚴寒，“Finist”列車的失敗可以歸因於未經證實的技術。 但庫爾巴卡認為，問題要嚴重得多：“我們在火車生產質量上長期落後，後來開始使用外國技術製造火車。 這有助於我們開始建造高質量的列車，但現在用質量可接受的俄羅斯部件取代進口部件是不現實的。 這意味著這些列車將更慢，質量更低，並且將更需要維修。
管道爆裂，飛機無法飛行，火車無法執行——所有這些都不足以造成災難。 專家們一致認為這不會發生。 但是會有更多的事故、故障、延誤和其他現在不可避免的麻煩。 “但這只是一兩年，”庫爾巴卡警告說。 在更長的時間內將發生的事情是無法做到的。 至於事故何時會從數量變為質，基礎設施何時開始癱瘓，我們將拭目以待。 ”