Jueluo 快速評論
我認為純電動汽車的增長會明顯放緩，甚至不會增長，因為純電動汽車在去年6月沒有增長，而是在6月之後慢慢回公升。 混合動力市場已連續三年增長超過100%，今年市場滲透率將超過20%。 近日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷圖汽車總經理李學勇在接受第一財經採訪時表示。
讓我們看一下一組乘客協會的統計資料。 據統計，今年以來，我國累計生產新能源汽車892輛0萬台，同比增長33臺7%。今年以來，累計零售額已達773家6萬台，同比增長36臺2%。12月，新能源汽車出口10輛20,000臺，同比增加39臺8%，同比增長19%4%。今年以來，共有104家8萬台，同比增長72臺0%。
其中，全年共批發純電動汽車611輛30,000臺，增加21臺9%；全年批發外掛程式組合總數為 27510,000臺，增加85臺1%；增程器批發 1130,000輛，同比增長183%。 2024年，新能源批發結構為純電動佔比69%，純電混動力佔比為23%，增程器佔比為8%。 乘聯會特別強調，增程器有效彌補了純電動汽車的里程焦慮，應該屬於純電動汽車的分支。 （以上資料於1月9日在旅客協會官網公布）。
寫完前三段，筆者停頓了一會兒，原因是，一方面有車企高管的發言，另一方面是行業協會的統計，面對“種種增長”，我不禁要相信誰呢？
毫無疑問，在品牌力和產品力方面，奇瑞汽車在2024年收到的反饋大多是正面的，是乙個比較成功的國產品牌。 特別是去年，瑞虎9、發現06、航海者、艾瑞澤8和風雲A8等市場反響良好的車型相繼上市，在銷量、產品、技術等方面確實為“國產”增色不少。 看來，“理工人”和李學勇作為深入一線的鬥士，有理由做出更接近市場的判斷。
那麼，作為行業統計的“風向標”，我們還能看得太重嗎？
據李學勇介紹，2024年，國內混合動力汽車（插電式混合動力）市場仍將保持增長，其中市場滲透率將超過20%。 如果真是這樣的話，從目前國產品牌（不包括新電動車廠商）的市場情況來看，絕大部分新能源市場份額仍將被奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪五大一線國產品牌收入囊中。 它們都有插電式混合動力車型在售，插電式混合動力車佔很大比例。 從李學勇的話中，我們也可以清晰地看出，2024年，國內純電動汽車市場將遇到前所未有的瓶頸，而這個瓶頸完全是“白手起家”。
根據乘聯資料，2024年共批發純電動汽車611輛30,000臺，增加21臺9%，而這個資料清楚地告訴我們，純電動汽車仍然佔據著很大的市場份額。 那麼在這種情況下，如果插電式混合動力汽車繼續增長，會蠶食純電動汽車還是汽油車的份額呢？同時，別忘了以長安、文捷、理想、飛躍為代表的增程式電動汽車的表現尤為搶眼，其市場前景遠不止純電動和插電式混合動力汽車。
從目前的產品布局來看，電動汽車製造的新生力量仍以純電動或增程式為主，而自主品牌則以燃油、插電式混合動力、純電動、增程器等技術路線的形式存在，採用不同的產品來滿足不同地區和消費者的需求。 不過，從乘聯統計來看，純電動汽車仍將是2024年的消費主流，將成為大多數消費者的選擇。 但不可否認的是，他們中的許多人購買純電動汽車主要是為了“租賃”和“網約車”，而絕大多數消費者購買插電式混合動力和增程式汽車，主要用於家庭出行或日常通勤。
由於插電式和增程式車輛的先天優勢，未來會有更多的家庭選擇購買。 基於目前消費者對純電動汽車的褒貶不一的看法，純電動汽車在未來市場上確實會面臨很多荊棘，我們無法表達“深意”。
李學勇認為，未來2到3年，中國市場將形成4：3：3的比例，其中40%為混合動力，30%為純電動，30%為燃油;到2024年，燃油車仍將佔據30%的市場份額，因為中國幅員遼闊，電動汽車和混合動力汽車無法解決所有應用場景在海外市場，燃油車需求量仍較大，產品需要不斷迭代。
乘聯也表示，雖然新能源非常重要，但燃油車是全球主流車型，車企絕不能放棄推出新燃油車。
根據乘客協會的資料，今年1月有22個工作日，比2024年1月的18個工作日多了4天。 乘用車屬於消費品，節前消費時間長，消費拉動會更充足。 今年1月的有效產銷時間很長，開局良好的效果會非常突出，所以2024年是消費大年。
相反，作為深入一線的勇士，奇瑞汽車的李學勇並不看好2024年的中國車市，他認為2024年可能比2024年的競爭更加血腥。 同時，他表示，中國汽車行業大賽的決賽就在這裡，明年，今年可以看到大格局，明年就是尾聲。
你同意李學勇的說法嗎？
編輯 | symyan
他是華北汽車新**集群常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會副會長單位
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