實習記者牛思若 1月30日，鋰電池龍頭寧德時代發布2023年全年業績預測，預計2023年實現淨利潤425億元至455億元，同比增長3831%-48.07%。根據先進工業研究院（GGII）的資料，寧德時代2023年將為國內動力電池企業安裝167輛汽車11GWh，佔比45%，排名第一。 從全球市場來看，據SNE Research統計，寧德時代的裝機容量已達2334GWh，比去年同期增加483%，全球市場份額持續提公升。 業內人士表示，隨著神星超充電電池等一系列創新科技產品的發布，寧德時代仍將擁有競爭主動權，成為其核心優勢。 盈利同比穩步增長寧德時代繼2022年業績大幅躍公升後，2023年保持穩定增長。 根據寧德時代發布的2023年度業績預測，預計實現歸母淨利潤425億元至455億元，同比增長3831%-48.07%；扣除非經常性損益後淨利潤為385億元至415億元，同比增長3646%-47.09%。
從去年各季度來看，寧德時代每個季度的淨利潤保持在100億元左右，2023年第一季度為9822億元，二季度10895億元，10428億元，四季度預計為11355億 - 14355億元。 寧德時代淨利潤同比增長率逐季下降，同比增速放緩，呈現穩步增長態勢。 寧德時代表示，報告期內業績較去年同期有所提公升的主要原因是：國內外新能源行業保持較快增速，動力電池及儲能行業市場持續增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉型明確。 公司新技術、新產品陸續落地實施，海外市場拓展加快，客戶合作關係進一步深化，產銷量快速增長，同時也取得了良好的經濟效益。 市場占有率居高不下從國內市場來看，根據先進產業研究院（GGII）的資料，2023年中國新能源汽車累計銷量為758輛4萬台，同比增長37%; 動力電池裝機容量約359個7GWh，同比增長38%。 動力電池裝機容量排名前10位的企業總數約為348家5GWh，佔**體積的97%。 其中，寧德時代排名第162位裝機容量11GWh位居榜首，佔市場份額45%; 緊隨其後的是比亞迪，裝機容量為1004gwh。從全球市場來看，根據南韓研究機構SNE Research的資料，2023年1-11月，全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）的註冊電池裝量約為624輛4GWh，比2022年同期增加418%。其中，寧德時代全球裝機容量達到233個4GWh，比去年同期增加483%，佔374%，全球市場份額持續提公升。 根據SNE Research的資料，2023年1月至11月，寧德時代在中國以外的海外市場的裝機容量同比增長了近兩倍，這得益於以特斯拉為首的汽車製造商越來越多地採用磷酸鐵鋰電池。 此外，SNE Research**、寧德時代的電池廣泛應用於廣汽逸Y、吉利汽車極氪001、特斯拉Model 3 Y、BMW IX、賓士EQS等國內外新能源乘用車車型，銷量持續高企，預計未來將呈現增長態勢。 受電芯影響較小***此前市場對寧德時代2024年的業績預期存在較大分歧，主要原因是電芯**。 從新春資訊的每週**資料來看，2024年1月底，鐵鋰電芯和鐵鋰儲能電池將分別**。 43元Wh，三元電池***至048元。 根據長江的研究分析，企業報表的水準往往高於市場的水平，單純用市場來平均企業報表價格是不合理的。 
首先，因為市場通常選擇標準產品，而動力電池有定製屬性，非標產品與市場相比會有溢價; 其次，市場選擇電芯，企業在交付動力和儲能電池時，產品形態可能是元件、電池組、直流側系統，產品的垂直延伸也會提高平均價格; 最後，國產動力電池標準品競爭比較激烈，實施周期短，容易出現階段性戰爭導致價格低廉的情況。 海外和國內高階產品進入壁壘高，產品差異化大，受短期供需影響較小。 編輯：隊長 評論：陳思陽。