2024年剛過幾天，奇瑞就將目光投向了比亞迪，推出了風雲A8。
2024年，奇瑞將交付188萬輛，成為國內銷量第三大車企。 這一成績的背後，是奇瑞燃油車的熱銷。 也就是說，在新能源領域，奇瑞並沒有迎來屬於自己的時刻。 排在奇瑞前面的是一汽-大眾和比亞迪。 作為中國汽車市場的新霸主，比亞迪將在2024年實現300萬輛的銷售目標，在新能源領域征服城市，產品覆蓋各大陣地，可謂意氣風發。
在風雲A8發布會上，奇瑞表示，2024年奇瑞將不再對新能源客氣。 類似的字眼也出現在2024年底的星際時代ES發布會上，奇瑞近乙個月多的密集發揮也印證了奇瑞顛覆新能源市場的決心。
風雲A8是其中的重要組成部分。 新車有4種配置，**1199-14.99萬元，使用者2000元可獲得1萬元，老車主可享受1為老車主提供8萬元的更換補貼和價值1萬元的感恩節禮物。
風雲A8不再客氣了。
奇瑞風雲A8尺寸為4780 1843 1487mm，軸距為2790mm，是一款妥妥的A級混合動力轎車，與比亞迪的秦PLUS DMI-i冠軍版基本一致。 不過後者能夠憑藉足夠經濟的DM-i混動系統在新能源市場中脫穎而出，既然風雲A8不再客氣，自然而然地在動力系統上帶來了自己的新認識。
風雲A8搭載奇瑞第三代混動技術奇瑞鯤鵬超級混動C-DM。 新車搭載奇瑞開發的第五代Acteco 15TGDI發動機也是動力總成的核心。
根據官方的說法，Acteco 15TGDI發動機的熱效率為445%，與比亞迪 DM-i 中使用的 SnapCloud 1 相比5L發動機，後者的熱效率僅為4304%。雖然奇瑞的Acteco 15TGDI發動機的熱效率僅領先1%46%，但不要低估這組數字。
對於發動機來說，熱效率每提高 1% 都是非常困難的。 要知道，內燃機發展了100多年，只是把熱效率從14%提高到了45%。 熱效率的提高大大降低了風雲A8的油耗，使其僅有4油耗為2公升，綜合續航里程超過1,200公里。 更重要的是，只需要92號汽油，大大降低了使用者汽車的成本。
同時，該混合動力發動機的峰值功率達到115kW，峰值扭矩為220Nm，驅動電機的峰值功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，000加速時間僅為76s。
在0-40km/h時，鯤鵬超級混合動力C-DM系統將優先採用純電驅動在40-70km h時，系統採用串聯增程驅動;在70-80公里/小時時，系統將變為併聯驅動。 當車速超過80km/h時，發動機處於高效區，因此系統優先採用發動機直接驅動。
在智慧型化方面，風雲A8也不再客氣，為使用者帶來了獅子50 AI技術智慧型座艙，搭載8155晶元，官方宣傳2S即可開啟。 這輛車還有一塊 246英吋雙屏，以及HMI50數字互動介面等，3+x場景模式和Lion 50生態娛樂資源，也為使用者帶來更多的娛樂體驗。
在智慧型駕駛方面，風雲A8擁有AEB自動制動系統、FCW前方防撞系統、LDW車道偏離預警、LCA並流輔助等功能，基本可以滿足使用者的需求。
風雲A8挑戰標桿。
風雲A8的推出，很難不與作為市場標桿的A級混合動力家族轎車比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版相提並論，但從來看，風雲A8的起步價是1199萬元，高出998萬元的秦PLUS DM-i不少。 奇瑞高層還強調，風雲A8的定位高於秦PLUS DM-i，負責狙擊後者的車型應該是A8旗下的A6。
話雖如此，外界還是不可避免地將A8與秦加DM-i進行比較。 雖然A8**更貴，但其原因也是因為整個系列標配183度佛迪磷酸鐵鋰電池可帶來127km的CLTC純電續航里程。 為了降低門檻，Qin PLUS DM-i只提供832度佛迪磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為55km。
巧合的是，Qin PLUS DM-i 售價 12 美元58萬元的120km版還配備了183度佛帝磷酸鐵鋰電池的CLTC純電續航里程為120km，比入門版A8貴了近6000元，所以比較兩個版本比較
首先，在動力方面，秦PLUS DM-i搭載了Snapcloud 15L高效發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，電機最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，低於A8的水平，但兩者的000加速時間大致相同，約為7S。
在舒適配置方面，秦PLUS DM-i顯然更加突出。 畢竟，這個版本的秦PLUS DM-i已經是整個系列的中端版本了，而風雲A8則是入門級版本。 秦PLUS DM-i全車共有5個安全氣囊，包括前側安全氣囊、前後頭部安全氣囊等，A8只有主副駕駛2個安全氣囊，還缺少倒車影像、超聲波雷達、巡航控制、電動天窗、自動大燈、自動空調、後排風口、一鍵車窗公升降、 等等，甚至整車只有2個喇叭，以及鹵素大燈的使用。
這些都是對使用者體驗有實實在在影響的，風雲A8確實更加閹割。此外，風雲A8雖然擁有8155座艙晶元，但並不是所有車型的標配，只有13個99萬元1499萬元的兩款配置均為標配，中低配置僅為20款5寸浮動雙屏。 但幸運的是，所有系統都支援 carplay 和 hicar。
對於普通使用者，1199萬元的入門版不建議購買，閹割太嚴重，只有動力系統才是唯一的優勢。 14.99萬元版的風是裝備最齊全的，如果預算充足，這個版本可以為使用者提供最全面的體驗，不僅有6個揚聲器，還支援輔助駕駛，這是該系列獨有的功能。
13.99萬元的乘風版比頂級版便宜1萬元，配置少了自動遠近光燈控制、無限炫彩氛圍燈、空氣質素管理系統、汽車香氛、外後視鏡電動摺疊加熱、手機藍芽鑰匙等無害配置，智慧型駕駛只配備了巡航控制， 而且體驗還是可以保證的。
12.雖然99萬元的追風版比乘風版便宜了1萬元，但閹割部分非常嚴重，不僅剩下20個5英吋雙屏，8155晶元不標配，40°高畫質影像、前排座椅電動調節、座椅加熱通風等使用者高感知配置也缺失，相對影響體驗。
總結。 隨著新能源汽車內捲化的加劇，各大車企也開始加大競爭力度，之前有長安啟元系列，之後是奇瑞風雲系列，都在盯上比亞迪的秦朝，但想要真正撬開這塊巨石，還是需要足夠強大，目前， 奇瑞風雲A8面臨著不小的挑戰。