普京年對中吉烏鐵路，去年鬆動了？
自1997年提出規劃以來，中吉烏鐵路已經走過了25年。 在此期間，俄羅斯一直反對該計畫。 直到去年年底，俄羅斯的態度才有所軟化。
為什麼反對這麼久，為什麼在不久的將來突然改變，還有待理解。
中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克鐵路是連線中國喀什噶爾的鐵路，途經吉爾吉斯斯坦和烏茲別克，最後延伸到中亞和中東。 雖然這條鐵路看似沒什麼特別之處，但其背後的計畫早在1997年就已提出，並得到了我國的推動。
中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克當時簽署了乙份意向備忘錄，該計畫得以成功實施。
這個已經拖了25年，還處於規劃階段的專案，難道不暗示著一些問題嗎？ 其實反對派背後是俄羅斯，那麼俄羅斯為什麼如此堅決反對修建這條鐵路呢？
西伯利亞大鐵路的建設起源於沙皇時期，該國土地資源豐富，但重心位於西歐，遠東地區控制相對較弱。
此時，日本正在崛起，盯上了東部三省，**更是垂涎深水無冰港。
原來，沙皇亞歷山卓三世決定修建西伯利亞大鐵路，後來成為歐亞大陸橋。 這條鐵路的建設充滿了曲折，甚至在建設過程中爆發了日俄戰爭。
然而，如果沒有這場戰爭的干擾，歷史可能已經走向了不同的方向。
鐵路建成後的第二年，沙皇被推翻，蘇聯成為鐵路的最大受益者。 這也是俄羅斯今天反對修建中吉烏鐵路的主要原因。
中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克鐵路已經規劃了25年，俄羅斯反對了25年。 那麼，為什麼俄羅斯人如此堅決地反對鐵路，為什麼普京去年又改變了立場呢？
西伯利亞大鐵路是遠東地區連線沙皇**、前蘇聯和現代俄羅斯的唯一鐵路，是沙皇和蘇聯控制遠東的重要手段。
二戰期間，蘇聯依靠這條鐵路將其工業基礎轉移到後方，為後來的轉型奠定了基礎。 如果沒有這條鐵路，所有的工業基地都可能被軸心國占領，更不用說隨之而來的數百萬鋼鐵的氾濫了。
鐵路是冷戰期間蘇聯的主要工業動脈，從遠東運輸礦產，為蘇聯工業提供源源不斷的血液。 蘇聯解體後，俄羅斯繼承了這片領土以及這條重要的鐵路。
在那個經濟繁榮時期，中國被譽為“世界工廠”，中國製造業逐漸走向全球。 中國和歐洲之間唯一的陸路是通過俄羅斯，中國也修建了多條鐵路，這些鐵路最終與俄羅斯的歐亞大陸橋相連，這給他們帶來了很多好處。
雖然只有一條鐵路，但已經不能滿足中國經濟發展的需要。 為此，中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克鐵路計畫應運而生，一旦建成，將連線歐洲和中東，帶來巨大的經濟效益。
中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克鐵路是完美的，即使是俄羅斯人也不得不承認這是乙個極好的計畫。 然而，唯一的遺憾是鐵路沒有經過俄羅斯。
事實上，這就像歐亞大陸橋的第二條線，一旦建成，可能會使第一條線不受歡迎，這是俄羅斯不想看到的。
雖然中亞五國現在已經獨立於蘇聯，但它們仍然是俄羅斯傳統勢力範圍的一部分，其影響力仍然不可忽視。 因此，未經俄羅斯批准，該鐵路專案無法建設。
對於俄羅斯來說，這樣的事情肯定不算是一件好事。
去年，中吉烏鐵路經歷了乙個重要的轉折點。 在我們的積極推動下，中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克重新達成協議，俄羅斯對此表示支援。
準備工作正在穩步推進，預計將於今年秋天開始施工。
俄羅斯態度的轉變並不出乎意料，因為西方的制裁使皇帝意識到全面東進的重要性。 因此，經過多年的拖延，中俄公路大橋和中俄鐵路大橋在去年不到一年內通車，並已達到滿負荷運轉。
在此之前，俄羅斯修建中俄鐵路大橋的壯舉歷時三年才建成一條1400公尺長的鐵路。
中國的經濟實力已成為世界第二大經濟體，並且繼續保持快速發展，沒有絲毫下降。 中國雖然強大，但始終是建立在大國的責任感和信譽之上的，因此與中國的合作與發展永遠不會遭受損失。
現在他們開始明白，遲早是一件好事。 那麼，您對此怎麼看？ 歡迎在評論區留言分享。 關注我，下一期我們繼續**！