一大早，在北京，在見到長京之前，我們特意找了一顆極地石01，在零下10度的清晨在街上測試了一下。
十幾條街道跑下來，給我們的感覺是新品牌的第一輛車，無論是語音指令、駕駛質感，還是整體的厚重感、設計理念和溝通的小思路吸引眼球其完整性令人驚訝。
只不過，在認識常靜之前，我們也很清楚，常靜是誰？ 什麼是極地石？ 對絕大多數人來說很奇怪。
停好車，走進北京機場區的一家咖啡館，我們在常靜和常靜對面坐了四個多小時，讓我們萌生了寫一篇長文的想法，聊聊這輛瘋狂的石製汽車的前傳、追逐、概念和可能性。
如果我們必須縮寫，我們會說常靜是80後企業家的代表，是中國網際網絡20年來最優秀的追波者，也是被追的。
對他來說，造車不是一時興起，源頭可以一直延伸到世界，到Roborock，到LiDAR，到AI。
他追浪，也被時代追。
2020年，特斯拉股價一年飆公升700%，魏小麗之外的資金和資源需要有人重新站出來。 於是，就有了常靜和他的極地石汽車。
如果您仍然好奇，那麼，讓我們開始並進入我們的完整記錄。
張京是誰？
通過瀏覽器搜尋，可以快速找到張靜的個人資料，在公眾的敘事中，他甚至可以被收錄在經濟學和成功故事中。 從更微觀的角度來看，你甚至會想，他出生在正確的時間。
與常靜見面交談時，他顯得很溫文爾雅，一身黑衣，戴著一副黑框眼鏡，說話從容不迫，說起頭來，身體動作會略顯激烈。
當我們問起張景過去20年的人生經歷時，我們發現了很多共同點。 雖然在談到自己過去十年的經歷時，他說每乙個選擇都有迷茫的成分但他確實一次又一次地踩在了中國資訊科技發展的每乙個節點上。
常靜的開端是，乙個普通的孩子，面對現實是別無選擇的。
2005年，常靜從華南理工大學電腦科學系畢業，作為應屆研究生，他為了愛情去了北京，開始找工作謀生。
當時，華南理工大學在北京的名氣並不大，長晶的求職也不順利。 他的第乙份工作是在北京亦莊一家40平方公尺的辦公室裡的一家瀏覽器創業公司，沒有窗戶的那種。
他是公司的3號員工，向初中畢業的2號員工匯報工作。 回憶起往事時，常靜笑著拍了拍大腿說，哥們**亂七八糟，要向他匯報。 」
但有時命運真的眷顧你！
常靜加入的創業公司是北京奧佑。 這個40平方公尺的地下室，經過一年多的快速發展，誕生了曾經佔據中國網際網絡入口20%的瀏覽器巨頭，也就是當年的瀏覽器。
當初的被動選擇，給長京帶來了寶貴的機會，成為了一塊墊腳石。 在過去一年左右的時間裡，Maxthon已經成為他進入Microsoft亞洲研究院最重要的籌碼。
傲遊的光環，Microsoft的擴充套件節點，以及個人能力，都會為長京進入Microsoft補足合適的時間、地點和人。 在Microsoft，他負責Bing的數字機箱，這份工作讓他結識了當時走在中國最前沿的一批網際網絡企業家和技術大亨，而Microsoft亞洲研究院是當時中國所有程式設計師心中最高的殿堂。
那時候，常靜從來沒想過要創業，加入Microsoft的時候，我以為會Microsoft一輩子，當時就籤了終身合同。 」
然而，人們的計畫總會遇到時間的衝擊，夢想的墊腳石上會有新的夢想。 在Microsoft工作了不到三年後，常靜去了騰訊，一年後離開，開始了他的第一次創業。
因為，移動網際網絡即將到來，這也是長晶決定離家出走的重要原因。 確定方向的難度不亞於決定創業，決心和迷茫並存。 堅定是你必須為手機制定乙個獨特的方向的想法，而困惑是具體的。
我們在做生意方向的時候，我們列出了100多個方向，我和我的搭檔在酒店里列了乙個清單，乙個乙個地選擇方向。 」常靜和夥伴們想到了GPS，想到了語音，最後選擇了影象識別。
在不到一年的時間裡，莫圖被收購，被收購並不是乙個完全主動的選擇，而資本環境的突然變化是乙個重要原因，2011年上半年特別火爆，七八月突然很冷，當時很難找到融資。 」
適時，**生態的原型開始浮出水面，提出了“讀圖時代”的概念，並獲得了魔法地圖精靈。 常靜在成立之前就加入了，先是在鐵吧，後來又去了Map當產品負責人，這段履歷持續了將近三年。
在不到三年的時間裡，2014年，長晶開始了一場真正的創業之旅，積累了十年的人際關係、能力、資源和榮譽。 事實上，我不認為製作魔術地圖可以稱為真正的創業，因為它剛剛從0變成了可能。 2。」
回憶起往事，常靜笑道：“說實話，當時覺得可能有點膨脹了，突然覺得氣場太大了。 然而，這一次創業遭遇了資本的寒潮，讓當時有些膨脹的長景平靜了下來。
為什麼會膨脹？ 因為常靜剛過30歲，已經達到了很多專業人士一輩子只能走到的高峰。 iOS版上線後，iOS版使用者數量爆發式增長，佔據App Store免費應用總榜第一名，攝影視訊榜第一名，一度成為中國移動網際網絡史上的標誌性事件之一。
說到這裡，常靜的語氣掩飾不住自己的激動，他說這真的是我人生的巔峰。 可以毫不誇張地說，巔峰就是巔峰——你見過專門針對乙個員工的新聞發布會嗎？ 只有常靜做到了。
之所以冷淡，是因為長晶的選擇是跳出圈子，用更長遠的眼光捕捉未來五年甚至十年中國科技產業的發展節點。
而這個圈子，就是當年無數VC（風險投資）追長晶的原因，他們的邏輯是，只要長晶做APP，我就一定會盲目投票。 但常靜的選擇卻出乎他的意料他選擇了乙個軟硬體結合的方向，想做乙個掃地機械人。
這樣的赤裸裸的跳躍導致了投資者的撤退，掃地機械人在國內是乙個新品類，很難找到乙個標桿，常靜苦笑著說，很難找到投資，他說我投你票是為了把你當人看，但我請你換個方向。」
不過，常靜依舊沒有回到熟悉的軟體軌道上，他相信，如果還做軟體，人生還是會重複的，而且人生很寶貴，不會重蹈覆轍。 長景的綽號是石頭，人硬如石這次冒險以石頭命名。
進入小公尺生態鏈後，新公司石頭科技的處境從“九死一死”變為“九生一死”，成立五年半後，A股上市，盈利上市，成為科創板的“掃地工”。
石頭科技是長晶在軟硬體結合路線上的首次嘗試，如果我們看一下工業智慧型與硬體製造的結合，資訊產業與製造的結合，我們能找到共性，也會發現常靜有很多理由去造車。
十幾年故事的濃縮版還是有點長，過去也印證了，常靜大概是乙個普通程式設計師通過自己的努力和選擇所能達到的最高天花板。
用他自己的話說，他在三十歲時就明白了事情。 事物的內涵，在我們看來，不僅僅是如何做事，更是他所凝聚的個人勢能。
邏輯
如果說軟硬體結合的能力讓常靜熟悉了雷射雷達，與閆峰、余凱等人的交流讓他了解了汽車行業，那麼對乙個汽車製造商的最終判斷是什麼呢？ 這應該是他的世界觀和方向。
這是支援創業者完善組織架構的關鍵，也是檢驗組織效率的關鍵。
我們問常靜，你真的是最容易創業的人嗎？ 常靜不置可否，換了個角度回答實際上，我每天都在解決問題，我是乙個問題解決者。 」
所謂解決方案，來源於對企業的定義，對產品的定義，以及軟硬體積累後對人的定義。
就連常靜看人都是軟硬結合的，他研究腦科學已經很久了在他看來，大腦結構是硬體，人們過去的經驗是軟體，真正的心理一定是軟硬體的結合。 長晶對人的理解內化在企業管理中。
在長晶看來，整個企業文化就是老闆人格的外化，乙個公司只能有一種文化，可以允許10%的灰度存在，但不能多一點，多一點就會被稀釋。
你如何選擇擁有共同價值觀的人，以便他們能夠融合成一種文化？ 長晶的方法是製作人類演算法，對人進行建模，並依靠資料和模型來確定人們如何使用它們。
在學習了腦科學之後，我建立了自己的模型，它對Roborock的每個人都非常有效。 常靜談起這個模型，語氣中帶著自信。
石頭科技的每位員工都有乙個模型，該模型每半年更新一次，由上級和HR打分。 與KPI和OKR不同，KPI和OKR是一種人才篩選機制，長晶的用人邏輯是，我只需要知道（兩個關鍵點），第一是公司大部分人都符合模型，第二，我選擇一些優秀的人。 」
類似於流行的 Hexagon Warrior 熱莖，該評價模型有六個維度，分別是邏輯思維、同理心、主動性、韌性、細緻或敏感、多維度思維。
說到這個六邊形，常靜很有信心，和我們詳細說說它的含義：
邏輯思維是考核人的效率，同理心強的人有責任心，善於合作，有同理心，有同理心，成為領導者，下屬才會被關心，才會感到溫暖;
進取精神與危機意識有關，進取心強的人對風險更敏感，自我激勵更強; 有韌性的人有延遲滿足感，實行長期主義，有自制力; 細緻或敏感的人會注重細節，工作更加嚴謹;
多維思維有兩面性，積極的一面是從實事求是，這樣的人需要結合自己和環境，短期和長期來尋找最優解決方案; 相反的是唯心主義和經驗主義。 常靜認為，多維思維能力是一種高層次的能力，也是識別高階和中級人才的核心分水嶺。
依靠這樣的用人邏輯，長晶在公司中發揮著作用終極守門人法官的角色，測試判斷的角色，至於誰來做判斷？ 常靜坦言，找個像你這樣能解決問題的人來代替你就行了。 選擇乙個有解決問題的天賦的人，滿足這個人的安全感和認同感，是常靜30歲以後不再累的訣竅。
人才管理是一種世俗的哲學，關於認可、用人、引領人，不同的公司可能有不同的章程，體現不同的制度效率，最終體現不同的產品特點。 令我們驚訝的是，常靜對人的模型非常熟悉。
無論是石頭科技還是羅科智慧型，龐大的組織架構都需要一條清晰的脈絡，然後才會有企業願景、品牌理念、產品定義等等。
作為創始人，常晶的知道它可貴的是，就算現在已經造了規模的新車軍團，也不一定每個家庭都有這樣乙個知道它是什麼以及為什麼會這樣的第一位置。
而這整套方方**終於回答了常靜的那句話——四十歲就懂人了。 」
追逐
三十懂事和四十懂人，分別對應長景創立石頭和洛可智慧型的階段，然後我們好奇，長晶為什麼要造車？
2020年初，石頭石上市，一度成為資本市場眼中的“掃草”和“瘋石”。
常靜的回答是，理性被感情所取代。
他說得克制而含蓄，我們的理解是，沒有乙個企業家願意孤獨。 甄石的風光迎來了高潮，當時實現財務自由的常靜說，自己的人生突然沒有了意義。 」
沒有目標 聽起來有點凡爾賽，但在常靜看來，這是乙個真正的問題，或者說是乙個麻煩，在（Roborock）上市之前，總是有乙個夢想懸在空中，不斷推動著你前進，但我突然沒有了夢想，沒有夢想就沒有多巴胺。 沒有多巴胺，就相當於腦子空空如也。 」
投資者戲弄、情感紅利、多巴胺分泌需求、愛車愛好、......這些都是常晶造車的原因，2020年10月見到閆楓的時候，常晶其實對造車有了清晰的想法。
很快，常靜和閆峰共同創立了極地石汽車品牌，該品牌由羅克智慧型賦能。 長景的光環吸引了一批汽車行業的高管加入，包括來自智慧型驅動研究院、智慧型系統研究院、整車研究院、製造中心和市場部的高管在汽車行業擁有20至30年的管理經驗。 羅科智慧型成為繼莫途、犁石之後，長晶創辦的第三家獨立企業。
瘋狂的石頭滾得越來越大，在曠野中追逐著他們。 但是追逐應該是什麼？
追逐是長景對人生巔峰的追求，就像翻山越嶺一樣，總有更高的山峰。
當然，追逐也是長晶對造車資質的追求。 2022年，車廠資質收緊，資本又迎來審慎期，時代風一轉，就變成颶風，落在車廠身上常靜說，他當時很絕望。
那個階段，極地石還處於起步階段，但現成的故事不止乙個，比如自游家族NV折沉沙子，讓人嘆息，比如2022年的吉都變成了2023年的吉岳。
在新車上市之前，極地石在**圈內有一段漫長的沉寂期，除了申報資訊，基本沒有太多的預熱和伏筆，沒有召開品牌發布會和首車發布會，極地石01的上市就像是空降一樣，而在那次上市發布會上， 創始人沒有上台發言。
市場往往對新事物的突然襲擊保持警惕和敏感，而兩個版本的極地石 01 3499萬元的起拍價也有一定的敏感度，作為新生牛犢，面對新車大軍的愈演愈烈，說不難是不現實的。
在生存之秋，衛喬加入。 2023年4月，魏橋創投集團控股北京汽車製造廠，取得整車製造資質，同年9月，魏橋創投集團對羅克智慧型進行戰略投資。 極地石成為魏橋、羅客、北汽製造共同打造的品牌，解決了首張車牌的問題，渠道鋪設也落實到了實處。
疫情期間，按照進度安排，我們得給工廠，如果不確定就來不及了。 但是我們在上海被隔離，沒有辦法去現場。 好在運氣很好，和北京汽車廠差不多是雙向的，互信度很高，我們遠端聊了這件事。 」
人們說，時代造就英雄，每個時代的英雄都有自己的努力和時代命運的眷顧。
常靖用“幸運”二字來形容創業時期的起起落落，把日常奧題的規格稀釋成解決問題，或許是他沉著冷靜的表現。
在玉茹完成之前，總會有困難和困難的階段，我們看到的是極地石的開始，現在判斷它是否會成為還為時過早，但石頭怎麼會發瘋呢？ 這就是我們好奇的地方。
極地石的開口
在講述了另乙個村莊的故事之後，Polar Stone的第一輛車就下水了。 然而，增長放緩，競爭空前加劇，參天古樹難免搖搖欲墜。
開門來自極地石的產品定義，反漏斗傳播，也來自海外出口的邏輯。
據極地石汽車官網訊息，極地石01的宣傳口號為“極地石出發山海”，極地石獨家冠名戶外旅行紀錄片綜藝《出發山海》，延續戶外越野定位。
我們在**中詢問了這輛車的獨特性，他說定位於做深度自駕遊，也是長途穿越車，既有一定的穿越性，又滿足了城市舒適性的需求。 」
這輛車也蘊含著常靜對汽車的社會想象，早前他想買一輛滿足家庭出行需求的車，看了V260、途羅等，卻沒有找到一款完美契合需求的車型。
Polar Stone首款車的產品定義源於這種不滿，一切從座椅開始。 我認為最舒適的座位是什麼？ 航空座椅，所以必須有乙個航空座椅，第二輛車必須是SUV的外觀，為了讓航空座椅舒適，車輛必須寬敞，至少要很高，它必須是這種方形箱式汽車，越野車，但不能只有乙個空架子，它必須有很強的全地形能力......」
在常靜一次次的想象和需求過程中，從座椅到過道，從造型到材質，一步一步地定義了汽車。
首款作品往往是品牌基調的標桿，常靜強調了極地石01的獨特性。 當我們現在來製造汽車時，我們必須獨一無二和差異化沒有差異化怎麼能生活？
Polar Stone 01 的獨特之處在於它可以在家中使用和播放。
面對市場競爭的加劇，常靜依舊在胸口乖乖，我覺得現在不是在溝通上花大價錢的時候，因為溝通效率有問題。 」
品牌多，流量漲價，溝通效率低，都是溝通之死。 在常靜看來，從認識乙個品牌，到認知，到認知，再到認可的傳播路徑，是傳統的正向漏斗傳播方式，但現在已經不適用了，他相信反漏斗的玩法。
正漏斗繁殖和反漏斗傳播是漫灌和精準滴灌的區別，而變化恰恰是開口的變化。
極地石的反漏斗是指使用者操作，允許使用者在人與人之間傳遞，這其實與漣漪溝通有一些共同點，注重互動、共創、去中心化，機制是口碑效應。
常靜做了乙個類比來證明這種效率差距就像我跟你說的這輛車一樣，就算你苦澀，其實你也會多疑; 如果乙個真正的使用者告訴你，你馬上就會相信。 」
汽車是一種與生俱來的交流產品，當它每天在街上行駛時，它就會變成乙個廣告牌。 在產品設計階段，極地石01就考慮了自傳播的屬性，比如方箱的外觀，比如尾門的小廚房，這些都是極地石提供給使用者賣車的官方檔案。
然而，現實並不像理論上那麼輕，自我傳播涉及客戶忠誠度、淨推薦值、同行競爭、營銷成本等，對產品和系統的實力極為考驗。
在極石小程式中，使用者更新帖子後，底部的互動相對積極。 常靜表示，他會閱讀社群使用者發布的內容，也會潛入使用者群捕捉真實的聲音。
羅克智慧型在汽車輪輞的有效性與甄鐵科技在國內經濟中的影響力仍存在顯著差距。
當然，關注汽車基本規律是正確的，但汽車市場是險惡的，為它是否受歡迎而鼓掌並不少見。
出海是另乙個機會牆內開花，牆外熏香也是破局之道，MG是先例，奇麗和哪吒也是證明。 常靜透露，極地石01在海外頗受歡迎，已經開始出口。
在國內外，其實有一種隱藏的時空思想，也有可信的另闢蹊徑的計畫。 常靜解釋道在家裡我們遲到了，但從出海的角度來看，我們開始並不遲到。 海外給我們留下了時間和空間，讓我們在國內建立使用者信任。 從本質上講，中國汽車在海外並不熟悉，品牌其實並沒有那麼差異化，所以它是一種產品。 」
我們問張京是否對進入 2023 年感到焦慮？ 畢竟2023年是乙個非常敏感的時間點，很多新能源車企陷入困境，藥破聲一直沒有停歇——無論是已經站在懸崖邊上的車企，還是暫時陷入泥潭的品牌。
常靜的回答是，他沒那麼擔心，一是有世界500強魏橋集團的戰略合作作為堅強後盾，二是有海外訂單，三是有好口碑，這些都是吉世內部足夠信心的基礎，常靜說沒有感到特別焦慮依賴。
按照慣例，我們問他對2024年的汽車行業、新車或Polar Stone有什麼期望，比如挑戰或機遇。 他的回答是，出乎意料。 」
沒有預料到，這樣的說法，在刺刀紅新能源市場簡直有點離經叛道。 常晶不是第一款預產的領軍人物，也不是推推創業者，透過雲端看，似乎佛不像是新車牌的創始人。
但在期待不足的背後，不是長景的被動和懈怠，也不是紀石鬥志的減弱，而是底層邏輯還是專注和理順的。 他說現在問開口大小沒有意義，第一輛車應該從小開口切開，我不需要考慮0-1之後會發生什麼，我先做0-1。 」
自稱每天都在解決問題的常靜，在面對造車這個“老難”的綜合性問題時，心態依然穩定。坦率地說，解決像我們這樣的問題的最佳解決方案是什麼？做好汽車......這輛車在一段時間內仍然獨一無二。 」
懂事、善解人意、見水開、見流，極地石01的完成不落下，或許是因為長景保持著謹慎樂觀的態度。
瘋狂的石頭
由於目前的紅海和 2025 年被視為淘汰賽階段，市場仍在爭論視窗是否會關閉。
進入2023年的遊戲，無論誰宣布開始造車，無疑都會遇到無數的風浪和礁石。
至於杆石，汽車正在出售，商店正在建設中。 因此，我們會面和採訪的核心仍然是關於創始人的。
我們問常靜，如果你向乙個陌生人介紹自己，你會說什麼？
在採訪的後半段，常靖沒有提到石頭，也沒有提到自己有名氣和巨星的經歷，他沒有提到巔峰，而是堅定地說道我是汽車愛好者，也是一名產品經理。 」
我們不敢說他是一流的、最好的產品經理，但加上“優秀”這個詞是沒有問題的。
作為產品經理，作為新車的中堅力量，如果說李斌和何小鵬都是70歲出身，那麼80歲的常靜其實就有點不同了，世界觀和方**有了新的表達方式。
這個新點在於，常靜是1997年到2017年這20年間成長起來，被時代巨浪沖刷出來的企業家代表之一這是一塊瘋狂的石頭他積累了軟體、硬體、AI方面的知識，完全體會了網際網絡浪潮的拍打和磨礪。
最重要的是，常景很年輕，是新車中最年輕的新人，而且新車目前還很年輕，尤其是對於更廣闊的全球市場來說，這樣的年輕會給常景帶來獨特的優勢。
多次踩到時代節點的年輕連續創業者常靖需要用極石回應，這次能踩到新能源節點嗎？
他還需要用公司、人、車來回應關於未來的一切，空間有限，總有細節。 最後，極地石01，你開過嗎？ 如果是這樣，你覺得這輛車怎麼樣？
完）。