成都飛機工業（集團）有限公司（以下簡稱“成飛”）是中國大型國有軍工企業之一，也是重要的戰鬥機生產研發基地之一。 它是如此緊密，即使是外國間諜也無法輕易滲透。
想象一下這項業務有多強大！ 不僅研製成功了中國第一架第五代戰機，而且連續20多年實現盈利，成為中國盈利能力最強的航空公司。
關於程飛的來歷。
成飛歷史悠久，與哈飛、瀋飛相似。 1956年，中國和蘇聯簽署了一項協議，其中包括19項航空業協議。
當時，由於中國多家飛機製造廠接近援助的飽和點，並考慮到成都地區優越的地理環境，中國在這裡建立了代號為“132工廠”的戰鬥機製造廠，這是成飛的前身。
到1964年，132號工廠的基本建設已經完成。 同年11月，該工廠進行了J-5A戰鬥機的首次成功試飛，然後負責其批量生產。
在掌握了J-5技術後，132工廠積累了一定的技術基礎，然後國家指派它負責J-7戰鬥機的後續改進。
由於各種原因，直到 1979 年改進的 J-7 的第二個版本才首飛。
隨著改革開放的到來，為了適應世界發展的潮流，132工廠更名為成都飛機公司，開始擴大出口業務，從而開啟了新的征程。
成飛的轉型主要得益於殲-7戰機的不斷改進，衍生出多個不同版本的型號。
J-7戰鬥機基於蘇聯MiG-21的仿製品，其設計得到了包括美國在內的國際認可。
在不斷改進的過程中，程飛深刻了解了蘇聯先進戰機的技術，為未來戰機的研發奠定了堅實的基礎。
1985年，改變經營模式後，成飛開始嚐到利潤的甜頭，將業務擴充套件到電單車、汽車等領域。
此後，誠飛進一步深化國際合作，逐步與世界領先的飛機製造商同步發展。
在積累了足夠的經驗、技術和資金後，成飛參與了殲-10、雷霆龍戰機、殲-20等多個重大專案的研發。
在比賽中，殲-20成功超越了神飛研製的FC31。 經過5年的努力，成飛於2017年成功將殲-20納入空軍序列。 從那時起，殲-20成為中國第一架第五代隱形戰鬥機。
殲-20投入使用後，成飛繼續加強實力，全面建成脈動生產線，加快解放軍戰機公升級換代。
如今，誠飛的業務範圍已擴大到包括波音、空客等民用飛機零。
製造業、磁懸浮列車研發等民用產業。
根據2022年年報，成飛集團實現672總收入91億元，13歸屬於母公司的淨利潤13億元繼續保持盈利。
雖然成飛的利潤看似不高，但要知道，目前全球很多航空公司都處於虧損狀態，只有少數幾家能盈利，像成飛這樣的更是鳳毛麟角。
多年的持續盈利使成飛成為中國最賺錢的航空公司之一。
當然，成飛的亮點並不止於此，他們製造的飛機也經常表現出色。
例如，他們生產的殲-7PG出口到巴基斯坦後，與美國F16配合對抗印度的蘇-30戰鬥機，並以出色的機動性在對抗中屢屢獲得優勢。
與中國其他飛機製造商不同，成飛更喜歡獨立製造，而不是簡單的仿製。
完全由中國自主研製的殲-10戰機是成飛的傑作，採用單引擎設計，在設計理念上領先於國內其他戰機。
殲-10A在當時已經是一架優秀的戰鬥機，其改進的殲-10C機型將中國一流的戰鬥機技術推向了乙個新的高度。
據悉，殲-10C已達到四代半水平，裝備了中國遠端空空飛彈，具有較強的調流能力和先進的機載航電裝置，多方面均超過“歐三”。
為了對抗印度的陣風戰機，巴基斯坦引進了中國的殲-10CE，即殲-10C的外貿機型。
此次出口標誌著中國殲-10C在國際市場上的首次亮相，展示了中國數十年來的技術積累，同時為中國賺取了大量外匯。
除了殲-10C，殲-20無疑是成飛的巔峰之作。 作為雙引擎第五代隱形戰鬥機，殲-20在很多方面都與美國F22猛禽相媲美，除了發動機之外幾乎無可挑剔。
渦扇-15的成功開發將使J-20達到其完整形式。
目前，世界上有四架第五代戰機在服役：俄羅斯的蘇-57，美國的F22和F35，以及中國的殲-20。 其中，F22已經停止量產，Su-57的產能有限。
因此，今天第五代戰鬥機的競爭主要在J-20和F35之間。 但F35作為單引擎戰鬥機，在效能的許多方面做出了妥協。
殲-20結合了雙引擎和脈動生產線的優點，成為當之無愧時代巔峰的第五代戰機。
雖然瀋飛在模仿蘇-27的過程中取得了成功，但在創新和自主製造方面，他略遜於程飛。
現在，殲-10已經出口，殲-20也在國際航展上亮相。 雖然考慮到保密問題，殲-20暫時不太可能像殲-10那樣出口，但隨著現代戰鬥機的發展和改進，殲-20未來也可能衍生出一系列外貿機型。
在可預見的未來，成飛的盈利能力只會越來越高，中國第一架第六代戰機很可能就是由成飛製造的。