眾所周知，前段時間，各大新能源汽車企業爭相公布2024年1月的銷量，從銷量來看，華為文捷和理想再次成為大贏家。
如下圖所示，華為要求邊界為 33萬台的成績排名第一，同時同比、環比銷量大幅增長，創下歷史新紀錄，創下世界歷史最好成績。 在那之後，它是理想的，銷量為 310,000輛，同比增長106%，但環比略有下降。
對比其他品牌的銷量，我們基本上可以得出乙個結論，那就是在所有造車新勢力中，問題世界和理想確實遙遙領先。
考慮到今年的理想目標是80萬，問題世界的目標是60萬，從這個目標出發，我們基本上可以認為，在未來很長一段時間內，理想和問題世界應該繼續領先於其他新生力量。
尤其是目前，M5、M7、M9賣得不錯，而L9、L8、L7也賣得不錯，L6是理想的上市之選。
那麼理想與問題傑的熱銷意味著什麼呢？ 在我看來，其實很有意思，就是所謂的“落後技術”打敗了“先進技術”。
什麼是落後技術，自然是指文捷和理想主要關注的增程器技術，而先進技術則是其他新興勢力所說的其他混合技術。
我一開始想推出一款增程車，卻被很多車企瘋狂噴灑，什麼增程器技術最落後，而且是......脫掉褲子放屁
從技術角度來看，增程式電動汽車屬於“串聯混合動力”分支，用油箱、發動機、電動機、發動機+油箱給“移動電源”充電，最後由電機驅動汽車，結構簡單，邏輯簡單。
其他車企將更注重“串並聯混合動力”車型——其最大的優勢是油耗低、效能高、結構更複雜、更精緻，而不僅僅是純電動、直驅、串聯等......
大家都認為，這種增程器是要淘汰的，無論是純電動還是更高階的混合動力，都不能搞增程器。
誰能想到，到底大家的先進技術都沒有做落後技術，增程電動車，懂車的就得罵人，買車的都說香噴噴。
對於消費者來說，增程車可以加油電動，沒有續航焦慮，使用者接受度高，再加上冰箱和彩電的大沙發，讓消費者無法拒絕。
對於使用者來說，技術如何並不重要，重要的是它是否能滿足自己的需求，但這是理想和華為的強項，所以最終理想和問題世界賣得越來越好，純電動等混合動力汽車無法擴大續航里程。
可以看出，先進和落後的技術沒有區別，只有能否滿足消費者的需求。 當然，增程器現在賣得不錯，並不意味著將來會賣，確實是過渡產品，但就目前而言，它絕對是車企和消費者的最佳選擇之一。