高檔車和低檔車是不同的人，有不同的意見，比如從各種配置來區分：
1.從天窗來看。
對於同一車型，低端汽車即使是高階車型也可能沒有天窗; 高檔汽車一般都有中高檔的天窗。
2.從安全氣囊的數量來判斷。
對於低端汽車來說，低端汽車往往配備乙個安全氣囊或沒有安全氣囊，如果配備兩個安全氣囊，則往往是中高階車輛; 對於高階車輛來說，低配置往往有四個安全氣囊，四個以上的安全氣囊往往屬於中高配置，如頭部安全氣囊、膝部安全氣囊等;
一般來說，低配置有兩個安全氣囊，而中高配置會超過兩個; 而且，安全氣囊的安裝順序是主安全氣囊、輔助安全氣囊、側面安全氣囊（前、中、後）、頭部安全氣囊（前、中、後）、膝部安全氣囊等。
3.從大燈來看。
低端車基本都是鹵素大燈，與大燈無法區分; 對於高階汽車來說，低端配置往往是鹵素大燈，中高階配置往往是氙氣大燈，一些高階汽車配備了LED大燈;
在一般汽車中，氙氣大燈只用於高檔汽車; 同時，它還可以用於區分氙氣大燈的數量，例如遠近光燈是氙氣大燈，還是只有近光燈是氙氣大燈。
4、從座椅的功能來看。
普通的低端汽車既不是電動的，也沒有加熱座椅; 在高階汽車中，一般只有高階汽車才有座椅記憶功能，而低端汽車往往只有電動座椅，沒有加熱和記憶功能;
一般低調車輛沒有電動座椅，電動座椅的配置往往屬於中高階車型; 此外，從配置層面也可以看出電動座椅數量、座椅加熱、座椅記憶等，電動座椅、加熱、記憶功能一目了然，不易造假。
5、從中控台的配置來判斷。
低端汽車，低端汽車一般只有收音機，CD常配備中高階配置; 高檔汽車、高檔車型常有導航、大型中控屏、集中式功能與整合系統;
一般車輛，低調車型一般只有CD機，而導航、中控的配置評價往往屬於中高配置; 也就是說，低調汽車的中控台非常漏水，功能不多。
6、從後空調的出風口來看。
低端汽車、低端車型往往只有空調出風口，且不能調節尺寸，沒有其他功能，而中高階車型往往有一點抽菸、出風口調節等功能;
對於高階汽車來說，高階車型的後排氣口往往是獨立的空調，並有用於調節座椅加熱和音響的插座。 在一般汽車中，低配置只有出風口、點菸器等，中高配置會配備USB、音響等功能。
7.從協助方向判斷。
低端汽車，低端配置往往沒有輔助，只有中高階配置有輔助，而且是液壓助力系統; 對於高階汽車來說，低端車型往往採用液壓助力系統，而中高階車型往往採用電動助力系統或加速助力系統;
對於普通汽車來說，低調的多採用液壓助力系統，高配置的採用電動助力系統; 總之，從無輔助、液壓輔助、電動輔助到高速轉向，越高階，配置越高。
8.從制動系統來看。
從ABS、ASR、ESP等電控系統的有無來看，一般車輛只配備ABS系統，而低端車輛只有ABS系統。
以上就是要區分不同配置的高階車和低端車。 也有品牌將高階汽車與低端汽車區分開來。
本文打破常規，從緊韌體的設計細節出發，將高階車與低檔車進行了對比。
01 汽車油箱夾緊螺栓連線
汽車油箱是汽車儲存燃料的容器，是以燃料為燃料的汽車上唯一儲存燃料的地方，也是發動機的動力**。
汽車油箱的主要結構由燃油管、箱體、汽油箱蓋、汽油表、汽油油幫浦等組成。
02 汽車油箱的種類
根據燃料的不同，油箱可分為汽油箱和柴油箱;
根據結構的不同，油箱可分為咬式油箱、鋁合金油箱、CO2焊接油箱、上下對接油箱、兩端縫焊油箱。
汽車油箱多採用鋼板沖壓件焊接而成，近年來，金屬油箱逐漸被塑料油箱所取代。
上部裝有燃油表感測器、進回油口、加油口、暖風進油口、排氣口、油箱蓋; 底部裝有放油螺絲塞; 儲罐配有隔板，一些儲罐現在有乙個重力閥（有關詳細資訊，請參閱附件）而不是通風口。
汽車油箱將通過鋼帶夾連線和固定，如圖1所示。
圖103 低檔車油箱螺栓連線
一般普通型號（低端）的油箱夾連線如圖2 3 4 5 6所示，螺栓一般為M8-88.加**藍色螺栓，由於裝配時，擰入內螺紋孔，因此，螺栓設計一般採用帶導向端的螺栓連線。 螺栓直接壓在夾具（鋼帶）上，中間沒有任何緩衝。
這種低端汽車油箱卡箍連線，設計相對簡單，成本低，擰緊時不會有很大的扭矩衰減，但由於油箱直接作用在螺栓上，受力會產生較大的衝擊力，如果設計不好，就會有螺栓連線鬆動的風險。
但是，這些螺栓設計也沒有發現任何螺栓的防鬆措施，主要可能的原因是油箱本身並不重，而且除了螺栓夾固定外，還有其他螺栓連線，採用M8-88 的螺栓連線足夠堅固，不會鬆動。
圖2
圖3
圖4
圖5
圖6 當然，一些日本汽車的油箱連線會用M10螺栓固定（如圖7、8、9、10所示），以保證連線的牢固性和可靠性。 
圖7
圖8
圖9
圖1004 高階汽車油箱卡箍連線設計
梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃等高階車型都採用了減震設計，如圖11 12 13 14所示減震橡塑在套管中間穿透，套管的高度應低於橡膠的厚度，將橡膠塑料壓縮後螺栓擰緊，使套管壓縮到鈑金件或螺栓頭，有些型號的鈑金件從套管管端接觸， 部分型號的套管端接觸螺栓頭。
無論如何設計，都是為了保證螺栓擰緊後中間套筒連線牢固，以免造成螺栓的扭矩衰減和鬆動。
因為油箱夾具的螺栓連線採用橡膠隔振，可以減少傳遞到螺栓的載荷，對油箱的減震也起到了很好的作用。
這種減震設計連線也沒有採取任何防鬆措施，但由於螺栓在擰緊時會旋轉，為了防止套管在擰緊時隨螺栓一起旋轉，因此，螺栓連線一般設計為螺栓與墊圈總成，有的採用六角頭螺栓壓平墊圈，有的型號採用六角法蘭面螺栓壓平墊圈設計。
圖 11、圖 12
圖 13、圖 1405 螺絲經驗總結
低端型號油箱卡箍連線一般是M8或M10螺栓直接與卡箍連線，以剛性連線的形式，螺栓沒有任何防鬆措施。
高階車型油箱夾的連線一般採用M8的螺栓穿過橡膠件或塑料件和殼體，最後通過殼體壓在夾具上，既能起到減震的作用，又能保證螺栓連線不會出現扭矩衰減。 但是，這種連線的成本相對較高，零件數量增加，重量也增加。
一般型號油箱的夾具連線通過螺栓直接擰緊到夾具上，不需要任何防鬆措施，足以滿足設計要求，成本相對較低。
從這種螺栓連線設計也可以看出，螺栓連線的設計，特別是連線件的設計，在滿足要求的前提下，也能起到一定的成本降低作用。
今天的話題在這裡分享，不恰當歡迎批評和糾正; 如果您有任何問題或建議，或者需要與您的合作夥伴溝通，可以關注螺絲君的微信***gaf 螺絲君。