日本汽車製造商本田概述了其正在實施的一項關鍵戰略，以增加氫燃料電池技術的使用，該公司希望擴大其氫能業務並實現其零環境影響的全球目標，包括到 2050 年實現所有產品和企業活動的碳中和。 新的燃料電池系統是本田氫能業務戰略的關鍵。 本田和通用汽車在過去十年中共同開發的新型本田燃料電池系統，與上一代產品相比，效能提高了一倍，耐用性提高了一倍，同時將成本降低了三分之一。 30 多年來，本田一直致力於氫技術和燃料電池電動汽車 （FCEV） 的研發，並通過廣泛的實際測試和客戶部署（包括首款**）在燃料電池技術部署方面處於行業領先地位。 車隊客戶和首個燃料電池電動汽車零售客戶租賃計畫。
在其舉措中，本田將氫視為支援可再生能源和電氣化方向的高潛力能源載體之一。 “氫迴圈”從可再生能源開始，包括三個階段——“產生”、“儲存、運輸”和“使用”。 更具體地說，通過水電解，可再生能源產生的多餘電力可用於生產“綠色氫氣”，這種氫氣可以無限期儲存而不會造成能量損失。 使用燃料電池技術，這種氫氣可以轉化為零排放電力，用於各種用途，包括固定備用電源，以應對季節性和天氣條件引起的發電波動。 儲存的氫氣還可用於將能量輸送到陸地、海洋和管道需要的地方。
本田將把本田新型燃料電池系統的應用從FCEV擴充套件到各種內部和外部應用，從而刺激對氫的需求，並通過氫的“使用”為社會的碳中和做出貢獻。
本田已經確定了其新燃料電池系統的四個核心領域：FCEV、商用燃料電池汽車、固定電站和工程機械。 FCSM的初始生產將用於支援本田的內部專案和FCEV的銷售，但本田正在探索外部燃料電池業務機會，目標是在不久的將來開始對外交付燃料電池系統模組。 最初預計年銷量為2,000臺，然後分階段擴大銷售。 本田與通用汽車的合資公司燃料電池系統製造株式會社（FCSM）已開始量產新型本田燃料電池（FC）系統，這是氫燃料電池的首次大規模生產。
工程機械是重型、長時間執行的工程機械，是氫能利用中另乙個值得期待的領域。 在工程機械市場，很多挖掘機和輪式裝載機都是以柴油機為動力的，如果我們能開始改用氫動力，就能為碳中和做出更大的貢獻。 除了對碳中和的貢獻外，零排放動力裝置也是燃料電池的乙個重要特徵。 此外，燃料電池系統產生的振動和噪音比柴油發動機小。 這些功能使燃料電池驅動的商用卡車和工程機械更加安靜，減少了駕駛員與使用者的疲勞，提高了作業現場的安全性，並減輕了附近人員的負擔。 技術可以幫助人們，本田非常重視這一點。
在商用車領域，目前正在聯合開發零排放燃料電池動力重卡Giga Fuel Cell，Giga Fuel Cell將在2023年日本移動展上首次亮相除了對燃料電池重卡進行聯合研究外，兩家公司已於2023年12月開始在日本公共道路上進行原型車的示範測試， 並計畫在2027年將生產模型推向市場，充分利用通過對現有技術的聯合研究獲得的技術、經驗和知識。此外，本田正在美國準備一款概念驗證的8級氫燃料電池卡車，並正在與潛在客戶進行談判。 本田還將主動將其燃料電池系統應用於挖掘機和輪式裝載機等工程機械，為實現工程機械碳中和做出貢獻。
為了讓更多企業能夠積極利用燃料電池系統，本田正在努力發展合作夥伴關係，以支援整個氫生態系統，並確保簡化氫服務的交付。 這包括氫氣生產、勞動力發展以及售後維護和支援。
本田於 2023 年 3 月開始在其位於加利福尼亞州托倫斯的園區進行固定式燃料電池發電廠的示範測試，這標誌著該公司未來向零排放備用發電商業化邁出了第一步。 燃料電池發電站為本田的資料中心提供清潔、安靜的應急備用電源。 2023 年 12 月，本田還宣布了在日本的類似聯合專案，本田將在該專案中建造乙個固定式燃料電池站，為三菱的資料中心供電。 利用氫燃料電池的備用電源系統為清潔、可靠和高質量的發電提供了光明的未來，尤其是在使用由可再生能源製成的所謂“綠色氫氣”執行時，水蒸氣是唯一的排放源。
未來用於商業化的固定式燃料電池（FC）單元將採用新的Honda FC系統。 未來幾年，本田將開始將目前正在開發的固定式燃料電池電站技術應用於本田在全球的設施和資料中心，該技術具有進一步降低成本和提高效能的下一代燃料電池系統。
本田正在對氫技術進行先進的研究和開發，同時設想將其用於外層空間，這是燃料電池系統和高壓水電解技術等氫技術可以利用的另乙個潛在領域。 除了水和食物，人們還需要氧氣、氫氣作為燃料和電力來支援太空中生命的各種活動。
為了實現可持續的空間活動，有必要儘量減少從地球上補充這些資源的需要。 應對這一挑戰的解決方案之一是建立乙個“迴圈可再生能源系統”，該系統結合了利用太陽能電解水以產生氧氣和氫氣的高壓差水電解系統，以及使用太陽能和水的燃料電池系統。 氧氣和氫氣。
為了建立這樣的系統，本田在2021財年和2022財年（截至2022年3月31日）與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）進行了聯合研發。 此外，2022年，本田與JAXA簽署了“迴圈可再生能源系統3”的研發合同，旨在提供電力以維持火星車的生存空間和各種系統的功能。
根據合同，本田將受Jaxa委託，首先進行概念研究，然後在2024財年末（截至3月31日）開發早期原型Breadboard Model。
為了實現燃料電池系統的廣泛應用，必須建立乙個氫生態系統，包括氫**。 本田通過參與Japan H2 Mobility JHYM支援日本加氫站網路的擴充套件，並通過支援FirstElement Fuel等加氫站業務來支援北美的加氫站業務。 本田還將積極參與由國家和地方**組織組織的氫氣發電專案，這些專案目前在港口和其他地方使用大量進口氫氣。 通過這些舉措，本田將努力與這一新領域的企業建立合作夥伴關係。
在日本，本田與丸紅和岩谷已開始討論使用氫**和燃料電池商用車的潛力，以建立氫生態系統。 在歐洲，本田目前正在計畫對可再生能源和氫氣相結合的能源生態系統進行示範測試。