比亞迪過去一年的銷量一直很好，一年就賣出了302萬輛，成為全球最暢銷的電動汽車。
這個訊息傳到了德國，引起了熱烈的討論。
德國汽車人分為兩大陣營：“狼來了”、“中國的有軌電車將摧毀德國的***歐洲市場必須拯救”;
另一方面，他們並不在乎，他們認為比亞迪的優勢只是曇花一現，對德國車企並沒有太大的影響，畢竟比亞迪的三大弱點都在其中。
有意思的是，網上有傳言稱比亞迪已經投資了數千萬引領潮流最近，它多次登上熱搜。
此前，不少網友發現，各直播間裡各式各樣的AJ潮流鞋、綠水鬼錶、大鵝羽絨服等，在領潮中全都搶不到200**。 結果，靈超被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，但數百萬靈超使用者對此並不在意，紛紛在評論區留言：我在手機軟體“靈超”上買的阿迪才200，又耐用又好看，建議多一點這樣的“惡意”！
不得不說，此舉究竟是企業的正常擴張，還是對藍海的搶占，我們還是要拭目以待。 
德國汽車業人士表示：比亞迪之所以暢銷，不是質量好，而是價格低廉，這對低收入家庭來說非常強大。
他們最貴的車型只有25000歐元，在這個價位上，他們與南韓和日本的汽車競爭，而德國的高階汽車賣得不是很好。 ”
在歐洲，有錢人買寶馬、奧迪、賓士; 中等收入家庭將購買特斯拉; 比亞迪僅適用於低收入家庭。
比亞迪的另乙個弱點是缺乏原創的想法和設計。
就特斯拉而言，無論是“Model 3”還是“Model Y”還是“Cyber”皮卡，特斯拉的每一款車型都具有鮮明的個性，令人印象深刻的個性，因此具有高度的品牌忠誠度。
另一方面，比亞迪在設計方面表現平庸，沒有真正意義上的經典車型，這限制了它的品牌價值。 買比亞迪的人會想，“我暫時沒有現金，只能用”，等他有足夠的錢，他就會迅速取代比亞迪。
比亞迪的弱點之一是難以實現國際業務。 特別是現在進入美國市場的可能性不大，歐洲正在考慮對中國製造的有軌電車徵收重稅。
由於歐美市場配套不足，比亞迪只能長期與亞非拉的窮同胞生產一些低檔車型。
德國有學者認為，中國汽車可以佔據較低的市場，但不能佔據中高階汽車。
歐美應聯手，通過高關稅和反補貼力量等方式遏制中國***
馬斯克也深深體會到這種觀點。 最近，他參加了乙個會議，他在會上說：中國製造的汽車將迅速淹沒世界。 面對中國的猛攻，大多數國家都顯得無能為力。 為此，有必要設定關稅壁壘或創新自主新能源品牌。
可笑的是，這家德國汽車製造商居然提出了反對意見！
他們說，大眾汽車是第乙個做出反應的人，我們在中國有50%的利潤，如果歐洲對中國汽車公司實施處罰，這對兩國來說都是損失。
奧迪、寶馬、梅赫西迪和其他豪華轎車也聯合起來，要求德國當局盡一切努力不讓中國車輛受到來自歐洲的限制。
德國汽車製造商非常理性地回答：我們有100多年的生產經驗，我們不應該害怕中國與我們競爭。 比亞迪目前的優勢只是曇花一現。
新能源的競爭是一場漫長的比賽，而這僅僅是個開始。 在中高階汽車領域，我們仍然佔據著80%以上的市場份額，深受中國使用者的信賴。 良性競爭對德國和中國都有好處。
德國人更聰明、更理性。 與美國不同，人們已經失去了理智。
事實上，那些德國“專家”正在“搓車流”，利用比亞迪的知名度製造一種“中國汽車危機”。 他們害怕中國的發展和中國對高階製造業的控制。
只要中國人能生產高階汽車，那麼賓士、奧迪、布加迪、勞斯萊斯很快就會成為“白菜價格”。 那麼窮國的“韭菜”應該來自哪裡？
有錢就開寶馬，沒錢就開比亞迪，這是市場的正常反應，誰也不知道誰更好。
就連德國一些**也無法將比亞迪定義為“低收入人群”，卻在網際網絡上製造矛盾。
總的來說，我欽佩德國人的素質和嚴謹，同時也為中國的發展感到自豪。