2023年汽車市場的一大變化是進口車需求明顯減弱。
資料顯示，去年進口車銷量大幅下滑，僅為79輛90,000 臺，與 2022 年相比下降了 8% 以上，多年來一直處於低位。
進口車銷量最強勁的時期是2013年至2019年，年均銷量超過110萬輛。
進口車銷量在一定程度上反映了國家的消費力，總的來說，進口車的價格遠高於合資車型和國產品牌。
梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪、路虎等品牌的高階車型均採用進口，除雷克薩斯、保時捷外，所有品牌均採用進口車型，整體而言，進口車整體定價高於國產車型。
例如，2023年進口車型數量為79款9萬輛，進口額3321億，單車均價超過41萬，均價已達到賓士E級標準。
也就是說，選擇進口車的使用者群體大多具有很強的消費能力。
去年進口車銷量下滑的乙個重要原因是整體消費力減弱，純進口車銷量壓力不大，國內沒有工廠和銷售公司，大部分進口品牌只把中國當成乙個增量市場。
奢侈品牌發展到今天，國產化是必須的。
以寶馬為例，寶馬X5這是一款中大型SUV，現在在中國生產，其重要原因是它可以通過降低成本和強化當地市場需求屬性，有效放大單車利潤，搶占市場銷量。
相反，堅持不在中國製造的豪華車，本質上是走高階和小眾路線。
在BBA頭部陣營中，進口車型都是個性和高階風格，比如奧迪A5和賓士S級，前者走的是運動和個性風格，後者走的是高階路線。
然而，過去一年，消費有所下降，非必需品消費明顯收緊，純進口車銷量不僅大幅下滑，而且有巨大的讓步。
比如寶馬迷你入門車**也有很大的折扣，所有保時捷車型**都扛不了，需要用折扣換取銷售。
雖然進口車不用承受銷量的壓力，但如果銷量下滑太多，也需要用**來救助。
除了消費者慾望下降的原因外，另乙個原因是中國品牌的變化改變了一些消費者的思維。 比如蔚來、愛通、理想等高價位品牌的出現，就讓一些追求高階汽車的使用者群體開始被動地接受新的用車方式，對進口車的影響肯定是存在的。
由於綜合因素的干擾，進口車的吸引力明顯下降。
進口車影響的乙個重要原因，其實是國內消費觀念成熟的必然結果。
因為德國和日本的汽車製造能力更加精密可靠，同時進口汽車往往擁有頂級技術，操控性、效能、舒適性和安全性都更好。
但隨著國內製造能力的提高和技術儲備的增強，國產車型的綜合價值逐漸趕上了海外生產的高階車型，同時也具有了更合理的**。
整體來看，進口車銷量下滑是乙個好的訊號，不僅代表著國產車型價值的飆公升，也意味著消費觀念逐漸成熟，看似能夠展現自己地位和品味的進口車正在被逐出市場。