或許，誰也不會想到，曾經過於小眾的MPV，卻成了近年來國內車市最令人驚喜的細分市場。
據乘客協會資料顯示，2023年MPV市場銷量將增長多達15輛9% 至 10930,000個單位。 與此形成鮮明對比的是，2022年MPV市場銷量同比下降12%6%，銷量跌破100萬，僅9430,000個單位。
MPV市場止跌不迭的背後，得益於傳祺、五菱、東風風興等中國車企在MPV市場的不斷努力。
對於消費者來說，豐富的MPV產品選擇當然是一件好事，但似乎還是缺少了一些東西。 目前市面上大部分新款MPV車要麼價格昂貴，要麼產品動力不夠全面，整體還不足以“發揮”作用。 那麼，市面上真的就沒有價效比更高的新款MPV可供選擇嗎？ 答案顯然是否定的。
比如前段時間，筆者對合創V09的試駕，給筆者留下了深刻的印象。 接下來，筆者就和大家聊聊這輛車。
在本次合創V09試駕中，筆者拿到了榮譽版762，搭載永磁同步電機，最大功率202kW，最大扭矩335N·m，CLTC續航里程762km。
從實際體驗來看，得益於電動車的自然特性，合創V09的動力可以在初期及時響應，但考慮到MPV車型的定位需要對舒適性有要求，所以即使踩下踏板很深，合創V09也不會特別“煩躁”， 更像是“密集”的線性釋放，駕駛舒適。
當然，如果遇到高速超車，合創V09還是可以輕鬆完成的。 此外，整體NVH效能也不錯。 只有在接近120公里/小時的速度下，風噪才會顯著增加。
V09 提供四種駕駛模式可供選擇：舒適、運動、長續航和專屬模式。 其中，專屬模式可讓您更詳細地設定能量輸出、制動**、懸架、轉向、制動力和樣式。
筆者主要體驗了前三種駕駛模式：在舒適模式下，車輛的加速和制動效能非常平穩柔和，幾乎沒有感覺，可以應用於大多數日常駕駛場景; 至於遠端模式，加速響應最慢，剎車最難**; 在運動模式下，汽車變得更加“暴躁”，加速和制動更加靈敏，車輛的懸架變得更加緊繃。
不過，筆者建議，如果你是全家出行或者商務使用，盡量在運動模式下保持在一條車道上行駛，因為V09本身的車身重量更大，慣性也更大，如果總是加速變道，還是會讓車內的乘客有點頭暈。
MPV底盤舒適性是最重要的考慮部分，合創V09標配前麥弗遜後多連桿獨立懸架組合，並配備CDC可變阻尼懸架，除了9級手動調節阻尼外，還可以通過AI演算法結合路況、輪速感測器、電機轉速等資訊， 懸架阻尼獨立無級調節。得益於輪速感測器，響應速度比傳統的CDC懸架更快。
這一次，我們的試駕基本都是路況好的鋪砌路面，合創V09整體懸架的效能更願意用乙個詞來概括，那就是“韌性”。 無論是抵抗細微振動還是抑制連續波動，都能快速反應，及時過濾吸收。
進入高速公路巡航狀態，H-VIP 30智慧型駕駛互聯系統派上用場。 在當天的試駕中，筆者還體驗了其輔助駕駛功能，在車道保持和跟車方面做得很好。 特別是跟車時，由於汽車的重量，啟動加速和制動停止時沒有抬頭和點頭，響應速度快，過程平穩。
此外，合創V09還具有自動泊車和遙控泊車功能，當我們遇到狹窄的車位時，我們可以通過手機APP控制車輛，實現更安全快捷的自動泊車。
值得一提的是，V09標配800V高壓碳化矽平台，配備高能量密度陶瓷電池，以及Hi-EMS能量管理系統，支援4C超快充方案。 在實際測試中，只要充電設施強大，10分鐘即可充滿電，續航400公里以上，充電速度幾乎可以與燃油車相媲美。
有一點要說，第一次看到合創V09，就給了我不一樣的感覺——
首先是它的車身尺寸，合創V09車長5215mm，寬1967mm，高1910mm，軸距3170mm。
當然，車身尺寸只是乙個方面，合創V09還是有自己的特點的。
比如再進化的向量美學設計理念，V09打造了“閃亮之星”造型，搭配貫穿式前後燈帶、C型鍍鉻裝飾條、夜光車標等細節，彰顯了純電動豪華MPV的未來科技感。 在路上行駛，還車率也很高，尤其是在等紅綠燈和停車的時候，吸引了不少路人的目光，甚至是前來交談的路人。
來到車身側面，後視鏡外殼、貫穿前後車門的下邊緣、車窗上端的裝飾條，都應用了大量的鍍鉻部件，將整車的動力提公升到了乙個更高的水平。 隱藏式B C柱搭配兩排或三排私隱玻璃，進一步提公升高階與專屬氣質。
20英吋的密輻輪轂讓V09看起來更加時尚，搭配尺寸為255 50 R20的公尺其林e-Primacy輪胎，可以同時滿足負載能力和乘坐舒適性。
至於後部造型，“簡約”是第一印象。 同時，高聳的水平穿過燈帶，在點亮時仍然非常有辨識度。 此外，尾燈和下方的鍍鉻飾板與前大燈組相呼應，延續了整體視覺效果，進一步提公升了車尾的氣場感。
乙個有趣的細節是，設計師將電動尾門按鈕放在左尾燈蓋旁邊。 合創V09的尾門面積比較大，開關按鈕放在尾燈的位置，只需要站在車邊抬手操作即可，更方便。
在筆者看來，無論用哪個角度來評價，合創V09展現的每乙個細節都經過匠心打磨，不僅進一步強化了合創家族的設計，也放大了豪華MPV應有的氣場和質感。
如果說外觀設計滿足了高淨值人士對“面子”的追求，那麼內飾設計的細膩質感則帶來了極佳的用車體驗。
進入車內，“簡潔明瞭”是整個內飾最大的印象。 取消了大量繁瑣的物理按鈕，取而代之的是 10 個25寸液晶儀表，146寸大中控屏和123寸副駕駛娛樂屏，在充實豪華屬性的同時，帶來便捷的操作體驗; 環繞式中控台，多種皮革材質，絨面革材質包層，獨特的木紋面板覆蓋雙杯架，中式奢華氣息......立即
合創V09的車載系統搭載雙高通驍龍8155晶元，使用起來非常流暢，非常容易上手，支援全車域語音控制、多輪對話、全時全域免喚醒，讓智慧型座艙的乘坐體驗更加智慧型化; 12.除了聽歌看劇，3寸乘客屏還可以配備可選的卡拉OK，出遊可以把V09變成移動KSaoke房間。
值得注意的是，V09還配備了超高解像度的173寸第二排吸頂屏支援5G網路，還貼心搭載專屬後排模式（商務**會議、兒童模式、娛樂模式等），可隨時滿足後排車內人不同場景的需求，為使用者打造最佳的移動“第三空間”。
不僅如此，前**扶手箱後面還有乙個車載冰箱，容積為92公升，並支援0-55溫度調節，具有冷藏、冷飲、酒窖三種低溫模式和溫牛奶、熱公尺飯兩種高溫模式，也可以從中控屏互聯，非常方便。
在使用者最關注的空間體驗方面，合創V09 合創V09採用2+2+3 7座布局，全車採用Nappa真皮座椅。
其中，第二排採用航空級“零重力”設計座椅，不僅更貼合人體曲線，還支援14向調節，加熱、通風、按摩一應俱全，還配備570mm超長前後調節、**頭枕和最大170°大傾度調節，一鍵放下放鬆休息。
三排座椅是我體驗過的MPV中，有座墊和靠背最厚的車型，坐在上面沒有薄的感覺，基本可以滿足中短途出行的需求。
還有一些細節值得與大家分享：
合創V09在第三排不使用時可以完全摺疊到地板上，再加上第二排570mm的前後調節行程，後備箱可以從常規的610L容積擴大到3010L，形成“18公尺雙人床房“; 在前艙口，V09還有乙個32L的前行李箱，可以同時放置兩個標準足球+乙個鞋盒。
同樣在後備箱中，我們還看到了即插即用的 22kw放電插座，加上充電口，還可以實現6kw的外接放電，非常適合長途自駕遊和露營。
不可否認，消費者在購買一款體現高階和豪華的MPV車型時，總是會挑剔的。 雖然V09是MPV市場的“新人”，但你會發現它從外觀到內飾，到乘坐舒適性和空間效能，都給出了令人滿意的答案。
寫在最後：
毫無疑問，隨著小鵬X9、Ideal MEGA、LevC易真Xspace、別克GL8電動版等新品的到來，MPV市場的熱度將在2024年再上新台階。 當然，這也意味著MPV市場將變得越來越“量”。
有了這個背景，你就去看看合創V09的產品力量，它不僅擁有消費者喜歡的“冰箱、彩電、大沙發”和智慧型座艙，還擁有獨特吸引人的設計，寬敞靈活實用的內部空間和800V平台超快充、高階智慧型駕駛輔助雷射雷達等“寶能力”， 加 3188-43.售價為88萬元。 筆者認為，合創V09是一款可以支撐超過30萬輛純電動MPV門面的產品。
另一方面，得益於廣汽集團和珠江合生的兩大股東的共同努力，V09在汽車製造的硬實力和出行服務生態圈的“軟實力”方面，都具有領先於其他新品牌的獨特優勢。
基於這些觀點，筆者認為，合創V09作為一款宜家和宜家MPV，依舊很有競爭力，可以與別克GL8、騰勢D9等熱門MPV車型競爭，甚至有機會成為新時代純電動豪華MPV的新標桿。 如果您最近打算購買 MPV 車型，您可能想試駕它。