享受新的一年
近年來，俄羅斯和中國之間的關係非常密切。
特別是俄羅斯決定向東發展遠東地區後，與中國達成了多項合作協議。
特別是符拉迪沃斯托克港於2023年6月向中國開放，“北極航線”於2023年7月向中國開放，並於2023年9月與中國達成共同開發遠東協議。
因此，當俄羅斯提出規劃建設第一座高鐵專案時，許多中國企業或中國人認為，俄羅斯最有可能選擇與中國企業合作。
畢竟，在高鐵領域，中國擁有世界領先的科技能力，同時，中國佔世界高鐵總里程的三分之二。
然而，當俄羅斯最終宣布建築公司時，卻是俄羅斯自己的“Sinara”電力機車公司，這多少有些令人驚訝。
關於俄羅斯高鐵專案
要知道，俄羅斯曾多次向中國透露與高鐵專案合作的意向。 也正是因為這樣的期待，我才在落選後有些惆悵。
據相關新聞報道，俄羅斯高鐵專案的招標是莫斯科至聖彼得堡段，全長708公里，預計總投資17萬億盧布。 完成後，原來4小時以上的旅程將縮短為2小時。
目前，俄羅斯的鐵路運輸速度與我國有很大不同。 首先，所有商業運營列車的速度不超過每小時200公里，因此高速鐵路的建設對俄羅斯具有重要意義。
關於這條高速鐵路的規劃，其實俄羅斯從21世紀初就開始規劃了，從一開始就備受期待。
該專案原定於2017年開工，但因多重因素推遲; 在2019年和2021年，俄羅斯再次提出了一項建設計畫，估計成本為17萬億盧布。
後來，隨著俄烏衝突的爆發，該計畫再次被迫擱置。 直到2023年8月，俄方才正式宣布該專案正式實施。
當時，中國與俄羅斯的合作正處於蜜月期，大家一致認為俄羅斯會選擇中國企業進行合作。 然而，令我沒想到的是，俄羅斯最終放棄了在資本和技術上都處於領先地位的中國。
俄羅斯高鐵為什麼選擇錫納拉？
雖然俄羅斯高鐵專案選擇Sinara令人驚訝，但俄羅斯背後其實有很多無奈。
温世軍認為，俄羅斯放棄中國企業的核心原因有三個：
、技術自主性
此前，俄羅斯應該考慮與中國公司合作，或者有與中國公司合作的強烈傾向。
畢竟，在高鐵領域，中國擁有一批完全自主的技術和強大的經濟實力，這是俄羅斯最需要的。 選擇一家中國公司可以為俄羅斯節省大量資源和時間來解決關鍵技術問題。
要知道，中國的高鐵，在嚴寒地區順利建成京哈高鐵，在極度乾旱的戈壁新建高鐵之後，在惡劣環境下積累的寶貴經驗，是世界上很多高鐵企業所不具備的能力。
俄羅斯處境艱難，建設高鐵需要做很多技術突破，選擇中國可以避免這個困難。
最終，他們還是選擇了自己的企業來承擔建設，核心原因是俄羅斯擔心自己會完全依賴國外技術，將來會被別人控制，失去自主研發的機會。
特別是在俄烏衝突之後，俄羅斯深知自己沒有獨立的技術能力，在未來的競爭甚至戰爭中將極其被動。 也許正是這一點讓俄羅斯最終改變了主意。
，刺激內需
俄羅斯國內經濟本來就很糟糕，近兩年的俄烏衝突更是讓俄羅斯經濟雪上加霜。
可想而知，在戰爭的陰影下，俄羅斯的國內就業和國內消費肯定不會好。 在這樣的環境下，俄羅斯的首要任務當然是保護民生。
如果將高鐵專案的建設移交給國內企業，不僅會在建設期間創造大量就業崗位，降低國內失業率，而且可以有效刺激國內消費，為疲軟的國內經濟增添活力。
，保護和培育國內產業
俄羅斯幅員遼闊，幅員遼闊，東西橫跨9000公里。 此外，未來俄羅斯將大力開發遠東地區，鐵路建設或高鐵建設肯定不會短缺。
如果俄羅斯未來的高鐵網能夠達到我國今天的水平，其里程肯定會是我國的兩倍以上。 如此龐大的高鐵專案，將是多麼巨大的財富和動力。
正是在此基礎上，俄羅斯必須千方百計在高鐵技術上取得突破。
允許國內企業承接大型基礎設施專案，既是促進技術能力提公升和技術創新的好機會，也是減少對外部技術和服務的依賴，從而增強國家自主性和安全性的有效途徑。
值得一提的是，俄羅斯首個高鐵專案，雖然沒有選擇與中國企業合作，卻拒絕了中國的技術。
但事實上，在高鐵建設過程中，他們還是從國內租用了大量的裝置和裝置，只是因為這些裝置在中國不僅質量上乘，而且在很多高鐵建設中都證明了自己的實力。
治理乙個大國就像管理乙個小家庭。 每乙個決定的背後，都有其自身的思考和考量，對於是否合作，我們需要保持冷靜。 最後，希望中俄雙方保持良好合作，共同維護世界和平。
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