從目前已知的1984年一汽紅旗CA770改裝皮卡和北汽自製121皮卡作為國內皮卡行業最早的先行者，如今，2024年是皮卡行業成立40周年。 但當皮卡正式進入人們的視野時，對皮卡的限制卻是很多的。
它不是卡車，但根據卡車的規則是禁止的“，以至於許多皮卡愛好者對這種車型又愛又恨。 從早期的噴信反光條、經營執照、不享受汽車三包政策，到現在這些限制已經逐步解除，也印證了國家對皮卡車型的關注，但時至今日，對皮卡車型的限制依然存在。
取消噴塗反光條
過去，由於皮卡在中國被歸類為小型貨車，因此受到許多限制，包括需要在車身上噴字和貼上反光條。 直到2018年1月1日，新國標檔案實施，皮卡不再需要在車身上噴字、貼上反光條。
營業執照
此前，皮卡上路需要取得《道路運輸作業證書》和《道路運輸資質證書》，如果沒有這兩份證書，將面臨交警的處罰，包括罰款和記分。 然而，隨著國內政策訊息的發布，45噸以下的卡車將不需要上述兩個證書，這對皮卡車主來說是個好訊息。
汽車三包政策
所謂“汽車三包政策”，是指維修、更換、歸還。 此前，皮卡車型一直受到人們固有的偏見影響，“小卡、卡車、老半切”，並沒有真正被納入乘用車領域，這也給很多皮卡愛好者帶來了麻煩。 直到2021年，當年7月出台了新的“汽車三包政策”，明確指出“落實家用皮卡三包，保護皮卡消費者權益”，這無疑是當時皮卡車主的春天，而如今，皮卡行業的繁榮離不開政策。
皮卡車被吊起
如果買了皮卡後還不能上路，這無疑是最重要的一點。 從2016年開始，我國第一批城市開始解除皮卡禁令，如今，97%的城市已經解除了皮卡禁令。 截至2024年1月，內蒙古包頭市解除政策已經打響了國內皮卡解禁的第一槍，未來將有更多城市加入到皮卡解禁的行列中，這也證明了未來皮卡市場將越來越大。
年檢、報廢、高速不等式
如果說皮卡的發展取消了目前的一些政策，可以說是輕舟翻過了萬山。 但目前，皮卡車的公路旅行仍然存在一些限制。
1.購買皮卡後10年內每年一次，10年以上每年兩次。
2、無論車子狀況如何，購買15年後都會被強行報廢，這也是皮卡車主最頭疼的問題。
3、節假日不享受免公路費政策。
寫在最後：
40年來，皮卡行業的發展一直坎坷而有波彼伏，這是有目共睹的，雖然對皮卡車型有很多限制，但隨著時間的流逝，在全國的關注下，皮卡的未來前景還是值得期待的。 皮卡是受政策影響最嚴重的產品，但它也是最有潛力的產品，未來面對汽車消費的不斷提公升，未來政策的積極發展，也將為皮卡行業帶來更多利好和更積極的發展，預計今年將看到進一步的成果。