智易汽車 張軒墨.
華為和比亞迪在下半場展開了激烈的爭奪。
隨著新能源汽車滲透率接近40%，行業競爭和市場焦點已從純電動時代躍公升至智慧型時代。 汽車行業的“量”已經成為不爭的事實，在這樣一場白刃戰中，以華為和比亞迪為首的兩大派系不再面子，紛紛進場展開一流大戰。
2023年12月底，在M9發布會上，華為汽車業務掌舵人於承東高調宣布，“千萬以內最好的SUV，陸地上最好的SUV來了。 在下面的功能講解中，俞成東幾乎用上了每乙個亮點，每乙個創新“領導一代”和“領導不止一代人”。等話，現場頻頻響起“遙遙領先”的歡呼聲。
相較於業內傳統豪車，M9深度結合科技感與智慧型感，通過自主研發技術的加持，賦予了“豪華”全新的定義。 M9搭載27個感測器，檢測能力強，反應迅速，能準確識別車輛、行人、交通標誌等。 根據華為發布的海報，M9僅用了2個小時就上線了，訂單量突破了10000個，實現了平均每秒乙個訂單以上的轉化。
按理說，這個行業突破的分界點本應是同行們的慶祝，但質疑行業卻迎來了更加激烈的競爭和質疑。 發布會結束後，騰勢汽車首席共創官兼銷售部總經理趙長江在個人社交平台上發文：“我們說領先兩代人，他們說領先一代人。 ”
騰勢作為比亞迪與梅赫西迪賓士的全新合資品牌，自重生以來，肩負著衝擊高階市場的重任。 M9的誕生，無疑是“平分蛋糕”的貨架。 這對於最初開啟市場的騰勢來說是難以接受的。
進入2024年，感受到激烈競爭壓力的趙長江繼續在社交媒體上輸出“解釋引領騰勢N7的兩代：智慧型領先一代是指三種智慧型的融合; 領先的電氣化一代，指的是CTB和脈衝自熱。 ”
與此同時，在最近的一次採訪中，趙長江也對華為和理想進行了第二次“開火”“現在的M9和L9是我們無法比擬的，智慧型底盤、智慧型座艙、智慧型輔助駕駛的融合是全球獨有的。 ”
在智慧型浪潮洶湧澎湃之際，新能源汽車市場即將發生突如其來的變革。 1月16日，比亞迪夢想日，董事長王傳福親自為比亞迪的智謀戰略代言。
或許是為了回應比亞迪難以捍衛“智慧型”旗幟的傳聞，王傳福強調，比亞迪非常重視智慧型化，現在僅智慧型駕駛團隊就有4000多名工程師，1000多人負責演算法和硬體服務，3000多人負責軟體部分。 在智慧型駕駛領域，無論是團隊規模還是研發能力，都穩居世界第一梯隊。 據市場公開統計，比亞迪去年售出的智慧型駕駛系統佔比超過57%。
顯然，在華為、小鵬、特斯拉等車企的接連教育下，比亞迪也趕上了智慧型駕駛的航程。 對此，王傳福表示，未來，比亞迪將投資1000億元，沿著整車綜合智慧型化路線加速轉型。
不可否認，智慧型化現在是乙個新的出路，幾乎每家車企都在參與其中。 但就實際情況而言，除了比亞迪這樣的“豪強”或華為這樣的技術學校，從零到一都很難做到。
去年6月，在深圳舉辦的未來汽車先鋒大會上，於承東表示除了華為和比亞迪這樣的巨頭，一般公司能否生存是乙個問題。 在汽車智慧型化時代，只有巨頭才有足夠的資源進行投資。他坦言，華為現在每年至少在汽車製造上投入100億元，研發團隊高達7000人。
智慧型汽車量產的條件很多，各種基礎能力缺一不可，只有巨頭才能拼湊出量產能力的全景圖。 在俞承東和趙長江的“口炮”背後，其實是比亞迪和華為在決賽中競爭的縮影。 你認為誰會在下半場站穩腳跟？ 請隨時在評論部分留下您的想法。
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