雖然新生力量說自己可以媲美百萬美元級別，但我認為大型SUV市場確實比傳統豪華品牌更有道理。 至少仰望U8出門，它受到的“關注”，不管是羨慕還是嘲笑，都無法控制。 而開著寶馬X7或賓士GLS，別人知道你的實力，卻不能對你說什麼。 畢竟，氣氛穩定才是這個級別的車主應該有的畫像。
毫不誇張地說，十年前你說寶馬X5是百萬豪車，因為當時寶馬X5頂級配置確實在100多萬輛，但現在寶馬X5已經降到了70-80萬的水平，而國產X5則超過50萬輛。 因此，寶馬家族中的百萬級SUV已被更大的寶馬X7所取代。
不過，與賓士的中大型SUV GLS相比，寶馬X7的**還是比較友好的。 梅赫西迪-賓士 GLS 最低配置為 25T車型也將超過109萬，入門版寶馬X7的指導價為10390,000，折扣後超過800,000輛汽車。 比如我們xdrive40i的高階版，裸車基本可以在100萬以內完成。 即使這個**也比仰望U8和紅旗LS7便宜。
當然，在細節方面，2023款寶馬X7確實做了很多改動，包括外觀、內飾和動力，下面就帶大家分別來了解一下吧。
首先，2023款寶馬X7前臉造型的變化，也是寶馬家族今年的調整。 肉眼可見，像寶馬一樣的X7和7系，都是“眯眼”式的分體燈簇造型，大鼻孔越來越大，還有乙個會發光的格柵。 因此，如果要從寶馬的外觀上區分X5和X7或5系和7系，最直接的區別就是看它們的車燈，越薄越高層次。
全新的閃亮格柵確實為寶馬X7帶來了強烈的儀式感，在夜間呈現瀑布式的燈光效果。 再加上車側的迎賓燈毯，這讓寶馬X7在夜間的照明功能和儀式感上都還不錯。 然而，與之前的改款相比，唯一的減少是 2023 款車型的雷射大燈已被取消。
確實，我們之前也測試過老款寶馬X7大燈，近光燈和遠光燈效果還不錯，只是雷射大燈的開啟條件真的很苛刻，一般路面基本不用。 事實上，寶馬也發現雷射大燈不僅浪費財力，而且用處不大，所以在**中取消了。
另外，在外觀上，不得不說寶馬X7的輪轂尺寸真的很大，低端車型的輪轂從21英吋開始，高階的直接到23英吋。 寶馬集團還表示，這是寶馬量產車型首次提供23英吋輪轂，所以在氣場方面，大輪轂的寶馬X7確實非常好看。
而且在車內一目了然的新舊車型很容易一目了然，iDrive 8的到來絕對是小改款寶馬X7的一次重大公升級。 配備全新曲面屏，看上去像個顯眼的包包，123英吋數字儀錶盤和149英吋觸控螢幕也是寶馬的最新產品。
在操作方面，iDrive8保留了經典的旋鈕操作控制，並採用電容感應技術，在水晶旋鈕按鈕中實現了手寫功能，因此其觸感和靈敏度都非常高。 由於顯示屏更大，與 iDrive7 相比，物理按鈕的數量減少了 50%。
iDrive 8 也是寶馬歷史上駕駛艙內最大的螢幕，149 英吋、200 ppi 也是迄今為止最豐富、最清晰的。 同時，它的設計角度也不忘寶馬偏向於駕駛員至上的理念，所以這套曲面設計在行駛時確實會更好看。
實用美觀的UI設計，雖然iDrive7已經很不錯了，但是我敢說，用完iDrive 8之後，你會覺得iDrive7還有改進的空間。 iDrive 8 具有更醒目的圖形和類似照明的圖形，以及更現代的配色方案，操作起來就像手機一樣簡單直觀。 不得不說，整體的車內體驗，iDrive 8為這款寶馬X7加分了很多。
在其他配置中，BMW X7還配備了乙個實用的BMW智慧型手機應用程式，支援遠端控制車輛。 行政人員**還增加了乙個12揚聲器的Harman Kardon系統。
不過，在空間方面，寶馬X7雖然高度和寬度都足夠，但由於是6座7座車型，第二排的腿部空間並不是很寬敞，只能達到第二排和第三排非常平衡的標準。 特別是第三排座椅的座位空間有些緊湊，想要徹底享受後排空間的老闆們還是需要考慮的。
相較於改款前的寶馬X7，**在發動機調校上也做了不少公升級。 全新的寶馬X7仍然使用兩組動力，分別是30噸直列六缸Xdrive40i和4配備 4T V8 發動機的 M 60i（改款前的 M50i）。
我們的Xdrive40i車型的發動機與小改款的前D車型基本相同。 公升級是改款前車型使用的發動機代號為B58B30C，寶馬X7上的該發動機輸出功率為250kW，但該機用於2024年至2024年生產的車型，因此沒有配備48V輕混系統。
公升級後的B58B30P發動機，也就是目前寶馬X7使用的發動機，採用了更先進的噴油器和渦輪增壓器，並增加了48V輕度混合動力系統。 輸出功率也直接達到了280kw。 例如，2019 年晚些時候推出的 5 系和 7 系就使用了這款發動機。
此外，此前國產後安裝在X5上的B58B30C，為了達到當時的排放標準，還刻意降低了功率。 事實上，不僅是寶馬，那段時間的許多車型都對動力進行了微調。 但是，現在的B58B30P足以應對各種排放標準，因此功率也是目前最原始的。
而在這款寶馬X7的駕駛中，整體感覺還是很輕快的，並沒有讓人覺得又大又笨重，至少在已經駕駛過的大型SUV中，大部分車型的加速和操控都不如這款寶馬X7靈活。 和 58秒的提速不僅比改款前更快，而且更省油。
在底盤部分，不得不誇獎的是寶馬的工程師們專門對**寶馬X7進行了調校，除了原有的前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合外，還採用了自適應雙軸空氣懸架，所以即使這個大佬在高速並潢時，也不會因為是底盤更高的SUV而左右晃動。
此外，新車還搭載了創新的魔毯智慧型空氣懸架系統，以及整合式主動轉向系統，確保駕駛舒適性和敏捷性。 當時，從經驗上看，感覺寶馬X7的懸架還是調校的，比較硬。 畢竟，不可能同時兼具舒適性和運動性。
好了，以上就是我們本期要帶大家體驗的2023款寶馬X7，總的來說，這次改款還是很豐富的，而改款的寶馬X7，我覺得這些大型SUV同級別的配置也是相當高的。 而且您想找到的比它便宜的並不多。 雖然相較於新勢力的豪華車型，寶馬X7會讓人感覺有些傳統，但不難看出，寶馬也在努力拉近新動力品牌之間的距離感和距離感，在外觀和車機系統方面，寶馬目前的新技術絕對不遜色於大多數造車新生力量， 但在大彩電或者大沙發上，可能是傳統品牌不想做，但也不代表他們沒有實力去做。 所以如果不想成為第一批吃螃蟹的車主，傳統車企打造的“穩重”SUV寶馬X7確實是乙個不錯的選擇。