作者：聶一瑤。
由Automobile Grand View製作。
只有忘記過去，我們才能繼續前進。 《阿甘正傳》這句經典台詞，就是用來告誡我們，要逃離春節假期的身心逃避，盡快重返工作崗位，也很貼切：嘿嘿，忘掉假期，去上班吧。
對於正處於激烈競爭、充滿不確定性的關鍵時刻的汽車行業來說，刺激汽車行業似乎更合適：忘記過去的榮辱，繼續前進。
2月18日春節假期復工第一天，車行業曝出一則尷尬訊息：高河汽車內部會議宣布停產6個月。 雖然此事尚未得到官方回應和確認，但給業界帶來了不小的衝擊。
當天，在深圳召開的廣東省高質量發展大會上，廣汽埃安總經理顧惠南上台致辭，介紹了艾安目前的實力和未來計畫：三款電動車均已自主研發自產，自動駕駛已進入L3級，明年將達到L4級， 並將在後年率先配備固態電池。
綜上所述，這兩件事似乎並不相關。 但當我們把視野拉長時，我們看到的是造車的馬拉松，是當下最激動人心的新能源汽車賽道，以及正在加速發展的兩個不同方面。
從2023年開始，“體積”二字將滲透到新能源汽車賽道上的每一縷空氣，滲透到參賽者的每乙個毛孔。 這場公認的造車馬拉松，在2023年進入了前後兩半的轉折點，早先衝進來的參與者們開始加速分化。
首先，在2023年，天際、愛馳、魏瑪這些實力不夠強的選手，在上半場比賽結束時就被丟臉了。 如今，在2024年初，也就是這場馬拉松的下半場，還有來自高河的令人遺憾的訊息。
有的人落後，有的人躍進，甚至超越領先。 廣汽永恆之塔是一位從默默無聞到展現出非凡力量和耐力的選手，並逐漸讓人印象深刻。
2023年，廣汽埃安將躋身新能源汽車銷量前三，年銷量超過48萬輛，僅次於比亞迪和特斯拉中國，履行“BAT”宣告。
這個結果也挺有意思的，乙個和27一樣。 在2022之內與10,000臺相比，Aion在2023年實現了78%的同比增長。 其次，2023年，當純電動汽車的普及讓位於混合動力車時，永恆之塔的銷量將全部來自10萬元以上的純電動車型，堪稱是上次的強勢勝利。
當然，只有忘記過去，你才能前進。 尤其是在比賽的後半段，對馬拉松選手力量和耐力的終極考驗才真正開始。
不少車企大佬和行業分析師認為，在2024-2025年造車馬拉松下半場的關鍵階段，很多跑者會遇到“撞牆”，最終留在這條賽道上的人並不多。
從尊重客觀規律的角度來看，這是事實，“撞牆”和“撞線”這兩個詞的區別很大。 但馬拉松最大的看點是極限的挑戰和懸念，真正的跑者會一步步展現出驚人的力量、耐力、適應能力和戰略技巧，往往更容易提前到達終點線。 從這些質量標準和相應的效能來看，廣汽埃安正變得越來越像乙個專業穩定的跑者。
做你自己的“兔子”。
與大多數新勢力和傳統車企的新能源品牌相比，廣汽埃安並沒有作為新能源汽車製造商或自主品牌早早出道。 2017年7月，在總經理顧惠南的帶領下，廣汽埃安從廣汽乘用車中剝離出來，成為當時的廣汽新能源。 因此，廣汽埃安進入新能源汽車賽道還不到7年。
但短短6年多的時間裡，廣汽埃安的成就令人眼花繚亂。 從最直觀的銷售角度來看，其年銷量從2018年第乙個完整銷售年到2023年，實際上已經實現了從2萬台到4萬台、6萬台、12萬台、27萬台，再到48萬台的高速超越。
在馬拉松比賽中，為了跑出最佳時間，跑者在比賽的前半段一定不能太慢，否則後半段就很難提高速度。 這種看法也適用於新能源汽車賽道，因此我們看到廣汽埃安正試圖在比競爭對手更緊迫的時間內加快上半程的銷量，目的是為後半段的比賽打下基礎。
當然，核心基礎是技術和品牌，而贏得比賽最堅實的基礎是能夠在技術上不斷突破和領先，在品牌號召力上不斷獲得粉絲。 因此，不少人質疑廣汽埃安沒有打好基礎，沒有把握好節奏，而是過早地盲目追求銷售，透支了自己的實力，最典型的就是網約車標籤。
事實上，理性分析會發現，在馬拉松比賽中，跑者的力量基礎、遠見、適應能力和配速策略都至關重要。 廣汽永恆之塔沒有做錯什麼，他甚至做出了最明智的選擇——做自己的“兔子”（起搏器），不受外界聲音的干擾。
在這一點上，廣汽埃安非常清楚自己想做什麼以及如何去做。 2021年初，顧惠南在電動汽車百人論壇上提出，新能源汽車產業將進入以“能源生態可持續利用”、“未來智慧型出行生態”和“商業模式創新生態”為代表的新時代，廣汽埃安將繼續為“三大生態圈”建設貢獻智慧和力量。
顧宗典沒有再說下去，但其中的每乙個字都值得研究。 尤其是回首當下，“未來智慧型出行生態”和“商業模式創新生態”，在這場新能源馬拉松中，揭示了廣汽埃安對網約車市場發展的高可預測性，以及借助網約車提公升銷量的主動步伐選擇。
這個選擇是錯誤的嗎？ 當然不是。 銷售不佳是錯誤的！ C端和B端的共同努力，共同打造了廣汽埃安成功躋身新能源汽車前三名，與比亞迪、特斯拉並駕齊驅，在銷量、品牌知名度和美譽度方面都取得了巨大成就。
那些持有“網約車標籤傷害品牌”的刻板印象的人，在體驗和創新的視野和標準上是相當狹隘和有限的。 顧慧楠和肖勇都曾多次堅定地表示：不要小看B端市場，不要以為B端市場很低，想想未來無人駕駛之後的應用場景會是什麼。
事實上，除了埃安之外，比亞迪、豐田、大眾都是網約車的首選品牌。
當B端市場的良好口碑形成趨勢時，將促進C端的品牌認知度和銷量增長。 這是乙個積極的迴圈，廣汽埃安很聰明地看到了這一點。
乙個不可否認的客觀現實是，2023年，整個汽車行業將以集體割血的犧牲力，將中國汽車銷量推向3000萬輛的峰值。 其中，新能源汽車全年批發銷量為886輛40,000輛，增加36輛3%，批發滲透率達到347%。隨著 2024 年的開幕，更殘酷的競爭即將到來。
2024年新能源乘用車批發量預計達到1100萬輛，淨增230萬輛，同比增長22%，滲透率40%。 與2023年相比，增幅和增幅均有所放緩。
廣汽埃安也將2024年的銷售目標定為70萬輛，同比增長46%。 與 2023 年同比增長 78% 相比，這一目標大幅放緩。 有人開始猜測廣汽艾坎已經耗盡了體力，認為這位專業跑者不會在最關鍵的比賽後半段降低速度。 乙個被認為是典型的證據是，到2024年1月，廣汽埃安的銷量將只有2。5萬輛，不僅環比大幅下滑，而且被五菱、文捷和理想汽車超越。
也有人質疑其激進目標，認為2024年純電動和混合動力汽車會繼續增長和衰落，那些有網際網絡基因的人會繼續把傳統車企揉在頭上。
有很多討論，這表明《永恆之塔》在2024年將有一場艱苦的戰鬥要打。 但這並不是《永恆之塔》面臨討論的第一天，在它快速成長的六年多時間裡，質疑和爭議從未消失。 《永恆之塔》也在這樣的凝視和唾液中，逐漸展現出職業跑步者的實力和決心。
事實上，馬拉松的後半段是對跑者整體素質的極致考驗，比如力量基礎、配速策略、應對不確定性的適應能力，每一項都與結果和命運息息相關。 這也是這項運動的魅力所在，也是新能源汽車的吸引力所在。
最大無聲
春節前，有一部風靡全國的電視劇集《花》，其中最經典的一句台詞：不吵。 這句上海話的意思是：沉默的才是最有分量的。
其實，廣州人也有“不響鈴”的特點，有的穿運動衫、短褲、人字拖的，可能是億萬富翁; 一些守衛店面、賣糖水或鴨飯的人，都不知道他們手裡有多少棟樓。 沒有人給他們貼上傲慢的標籤，大多數廣東人都是低調務實的。
廣汽埃安也是如此，帶隊團隊的顧惠南出身科技，雖然是廣東河源人，但大學畢業後就一直在廣州，畢業後進入廣汽學習發動機。
從燃油發動機到用電的電動機，顧先生說這個跨度非常大。 其實是大跨度，徹底顛覆，徹底顛覆既有經驗的顛覆，尤其是廣汽埃安也下定決心要堅持EV（純電動汽車）+ICV（智慧型網聯汽車）的主流技術路線。
也正是因為如此，廣汽埃安塔從一開始就確立了科技優先戰略，而鮮為人知的是，引領科技優先戰略的基礎，其實是其高層次的生態視角。 這種視角的前瞻性視角，可以窺見廣汽埃安乃至廣汽集團的開放創新品質。
然而，在2021年之前，廣汽埃安很少提到生態這個詞，儘管他們在2018年底建成了國內第一家智慧型純電動生態工廠，並在2022年底完成了產能擴張。 2023年，這家零碳排放、自動化規模領先的生態工廠榮獲“燈塔工廠”稱號。
上半年聚焦新能源汽車核心三電和平台，以及下半年核心智慧型架構和系統，廣汽埃安的前瞻性規劃布局，以及持續領先的公升級迭代，也非常有樣子。
廣汽埃安第一代純電動平台GEP10、與新能源汽車公司同時啟動。 這款以“電池”為中心布局的純電動平台誕生於2017年，2019年迭代為以“電池+電驅動”為中心布局的AEP20。2022年11月，廣汽埃安發布AEP30、追求更極致的動力效能和驅動效能。
廣汽埃安的電池自主研發能力更是飛速發展。 2021年3月，廣汽埃安發布《電池系統安全技術1》雜誌0、行業內首次全包三元鋰電池針灸測試不**。 彈匣電池的名氣迅速在業內傳播開來，幾乎與比亞迪刀片電池不相上下。
到 2023 年 3 月，彈匣電池 20的推出是全球首次實現整個電池組。 據網上很多愷安車主說，彈匣電池2經過0次量產安裝，廣汽埃安的汽車從未發生過**自燃。 這次業績傳開後，永恆之塔在網路上的口碑提公升了不少。
但廣汽埃安的電池研發並沒有止步於彈匣20、解決電池壽命痛點的海綿矽負極電池技術，解決充電率痛點的石墨烯基超快充電池技術，緩解低溫電池壽命和快充痛點的微晶超能鋰鐵電池技術，將在2021年和2022年快速推出。
而且，隨著2023年12月Inpai智慧型生態電池工廠的建成投產，廣汽埃安的電池也從自研向自研生產邁進。 乙個月後，2024年1月，同為廣汽埃安下屬的瑞派智慧型生態電驅動工廠也建成投產，廣汽埃安在夸克電驅領域的新突破——M25超級電驅動也在該工廠迎來了量產。 至此，廣汽埃安自主研發、自主生產的生態圈已實現閉環。
與此同時，廣汽埃安的智慧型也在快速發展，雖然沒有像一些新勢力那樣發展成標籤，但其布局和開發效率也處於領先陣營。
從2019年到2022年的五年間，廣汽埃安陸續推出了ADIGO智慧型駕駛系統20、adigo 3.0、adigo 4.0，以及Adigo Pilot和Adigo Space智慧型客艙系統。 正如顧總所說，Adigo Pilot實現了L3級自動駕駛，而Adigo Space則實現了卓越的智慧型座艙體驗。
此外，廣汽埃安2021年推出的星靈電子電氣架構也於2022年11月公升級迭代為新一代。 新一代高階電子電氣架構星靈架構，針對智慧型行車安全進行了全面公升級，為新一代智慧型純電動汽車的智慧型行車安全提供了系統化的解決方案。
可以說，從電動化到智慧型化，廣汽埃安在上半年的新能源汽車，憑藉超越大多數賽車手的動作和效率，迅速實現了生態布局、品牌建設、銷量增長。 這就是廣汽埃安快速領先的秘訣。
隨著新能源汽車進入這場馬拉松更加殘酷的下半場，廣汽埃安的兩大品牌艾安和浩博也進入了跑拼的新階段。
更嚴峻的考驗即將到來，忘記過去，繼續前進。 在不斷做大和完善“能源生態可持續利用”、“未來智慧型出行生態”和“商業模式創新生態”三大生態理念的同時，廣汽埃安也開始在國內+海外做雙功夫，效率始終居高不下。
在國內市場，廣汽埃安正在通過更多的下沉渠道和更貼心的服務，加速強化艾安和浩博品牌的使用者商譽。
在海外方面，廣汽埃安已成功進入泰國和香港。 進入泰國市場後，迅速成為僅次於豐田、日產和比亞迪的第四大市場份額。
2024年1月，廣汽埃安實現海外銷量超過3000輛。 這是乙個良好的開端，它決定在泰國投資，預計將於今年6月開始生產。
在廣汽埃安出海的步伐中，泰國作為第一站，將迅速輻射整個東南亞地區。 接下來，俄羅斯也將成為其出海計畫的重要拼圖。
從洞察趨勢布局，到賽道起步，夯實技術實力，靈活適應搶先機; 從立足中國到國內+國外雙力，廣汽埃安幾乎每一步都展現出乙個優秀跑者在變幻莫測的旅程中獨特的勇氣和興奮。