“這麼大的車只能乙個人，很多人都堵在公交車站過年。 近日，長沙市民江女士發文稱，她乘坐的星通3路公交車不再允許站立，導致很多乘客無法及時上車，等待時間長。
據介紹，針對此事，相關公交公司的工作人員表示，不允許站立和乘坐是上級部門執行的乙份檔案，“我們的車已經派出去了，車滿了可能就上不了路了， 而且暫時沒有辦法，我們只能按照上級的指示增加容量。 長沙市城市公共運輸事務中心工作人員表示，為確保乘客安全，城鄉公交車不允許站立。 至於乘客等待時間過長，她建議公眾應該有代表**。
你不能站在公交車上的事實似乎不符合常識，因此引發了爭議。 但仔細看《長沙縣關於城鄉公交車輛“一人一帶”的通知》要求，春節期間（2024年1月26日和2024年3月5日），城鄉公交車必須滿足“一人一帶”的要求才能參與運輸。
換句話說，這實際上是針對城市和農村公交車的。 城鄉公交車和城市公交車是有區別的，一般城鄉公交車路線更長，車速更快，可能會經過一些路況複雜的地區，所以車況要求也可能不同。 根據國家標準《機動車安全執行技術條件》，車輛確實有“無乘客站立區”和“乘客站立區”的區別。 從保證安全的角度來看，做一些細分是可以理解的。
曾有公交車司機超載被交警處罰的案例，也引發了討論：公交車超載還有嗎？ 從理論上講，如果是為了乘客的安全，要求在公交車上“不站立”是沒有問題的。 然而，在現實情況下，對於公共運輸等民生保障設施來說，用簡單的紙質訂單“一刀切”是不合適的，這樣會對人們的生活產生太大的影響。
就像在長沙發生的這一事件一樣，通知是2月5日發布的，但通知要求的“一人一帶一帶”從1月26日開始，通知是否晚於實施？ 可以想象，這對許多人來說可能是無處不在的，旅行計畫可能會因未提前做好準備而受到影響。
據報道，這一要求導致一些人無法及時上車，有些人甚至等了一兩個小時。 這說明公交公司在降低公交車“平均載客量”時，並沒有相應地增加公交車的班次，導致供需突然失衡，這顯然是不全面和恰當的。
此外，也有旅客質疑通知的時限，只在春節期間出行，這個時間之外就沒有安全隱患了嗎？ 可以看出，這一臨時措施只是應急措施，更多的是為了保證“春節安全”，而擁擠的時期遠不止這些日子，對於消除安全隱患來說，這不是乙個根本性的策略，也給乘客帶來了麻煩。
有必要避免這種驚嚇和波動太大的措施調整。 從長遠來看，除了一刀切的方法外，還可以從行駛速度和發車頻率的角度來調節安全性，以盡可能滿足乘客的需求。 在農曆新年等需求集中的時期採取措施限制需求，可能會確保安全，但也會帶來更多的混亂。
*：成都商報。