電動車**事件頻發，但這似乎並沒有警告群眾，在我們單位樓的一樓，每扇窗戶都通出一根長長的電線，拴在電動自行車和電動車的窗台下，怕丟了一樣，只好把狗牽出去溜溜球。
不久前，我小區隔壁樓下的電動車棚被**，燒毀了七八輛車，和小區開始討論聲音，兩天後，我在樓下的車棚裡安裝了自動噴水滅火系統，是的，預防措施很重要，因為鋰電池他無法避免**爆燃。
我接觸鋰電池十幾年了，你也想不通他對這玩意兒的脾氣，剛開始做平衡車的時候，我沒對電池負責，我除錯了獨輪車的各種控制演算法，整天騎著獨輪車上下班，天天在客廳裡給獨輪車充電。
而且，我幾乎每天都摔倒，傷口不斷，無論是身體上還是身體上，當時我並沒有意識到鋰電池的危險，因為鋰電池組是其他同事開發的，我對它的設計和生產過程了解不多。
直到我開始接手BMS的設計，我才意識到，無論是在鋰電池的生產過程中，還是在鋰電池的使用中，都會有太多不可避免的因素會造成**爆燃，所以從那以後，我就把家裡所有的鋰電池都清空了，更不用說可攜式車輛了， 我甚至扔掉了小公尺的移動電源。
在我家裡，你唯一能找到鋰電池的地方是我兒子的小飛機和浴室裡的洗手液。
事實上，鋰電池**在平衡車和滑板車行業的可能性要小於兩輪車，很多人可能會認為這是不可能的，因為在2015年，美國因為扭車**的事情，UL認證專門推出了對鋰電池二次保護的要求，而兩輪車還沒有發現這樣的問題。
其次，國內兩輪車市場有近3億輛，而平衡滑板車市場只有幾百萬輛。
這些都表明，資料給人一種錯誤的印象，首先，美國幾乎沒有兩輪車，而牛牛是乙個曾經在美國賣不到100美元的玩具市場，所以家家戶戶都把它當成聖誕禮物來買，可不是一筆小數目。 其次，雖然國產兩輪車數量為3億輛，但90%的兩輪車仍然是鉛酸電池，從使用的角度來看，鉛酸電池還是穩固的不少。
因此，本質是鋰電池更容易，一旦數量上來，它遲早會不可避免地被使用。
下面給大家粗略介紹一下鋰電池的最佳理由，具體如下：
首先，我們知道鋰電池之所以可以放電，是因為有大量的鋰離子從正極遷移到負極並插入石墨的間隙中，如果想在相同體積下增加容量，那麼就需要在石墨端有足夠的孔。
就像現在的電池體積基本定死了一樣，大家還在競爭誰的容量大，電池壽命長，那就說明滿了的時候孔不夠用，大量的鋰離子會堆積在負極上，預示著晶體的形成， 會滲透隔膜，形成越來越厚的電阻效應，電阻會不斷公升溫，最終導致電池失去控制。
因此，僅從電芯的角度來看，相同體積下的容量越高，危險性就越大。
其次，如果絕大多數兩輪車廠不自己製造電池，質量管理就會被削弱，成本控制會迫使電池組工廠，這必然會造成生產質量的風險，比如使用二次電池，密封和防水不能充分檢查，外殼變薄。
這樣一來，當我們拿到車的時候，很多電池都處於安全和危險的危急狀態，我們騎車走盲道，玩碰碰車什麼的，電池就會出現機械故障而失去防水特性，慢慢地，電池包內的水分含量就變高了，充電時，水分和鋰發生反應， 鋰沒了，導致容量損失，同時充電時會分解成氣體，導致電芯內部壓力過大，此時會產生**。
第三，幾乎一半的電動汽車**發生在充電時，這裡的根本原因是什麼？ 是那些被綁在車窗裡的電動車上的人，如果他們不拔掉充電器，就會在電池的兩端加電壓進行浮充，而這個電壓會一直作用在電池的內阻上，並在裡面慢慢長出鋰枝晶，就像樹枝一樣， 越長越長，越長越飽滿。
你為什麼害怕樹突？
你覺得電池就像乙個裝滿液體的醬油瓶嗎？ 其實鋰電池的內部就像我們用來擦屁股的三層捲紙，上層是正極，下層是負極，中間層是隔膜。
如果展開它，它只是乙個由兩個導電電極組成的超長電容器。
為了生產和小型化，我們把它們卷起來做成圓柱形，或者也可以卷成正方形。
但是，一旦捲緊，枝晶長長就會刺穿薄膜，導致正負極區域性短路，熱量積聚一段時間，隔膜燒壞，導致**爆燃。
衛生紙再好，也忍不住用力擦屁股吧？
所以，不要一直掛著充電器充電，最好買原裝充電器，最好買那種充滿自動斷電功能的充電器，最好不要隨便買充電器上**，我做鋰電池的時候，這東西的**已經壓到了三四毛錢1w， **爛貨比較便宜，質量無法保證。
無論是充電器還是電池，我們在使用時都應該小心處理，畢竟保護的不是他們，而是我們自己。