中國作為全球工業製造領域的領軍企業之一，在特種車輛製造領域，特別是在礦用卡車的研發和生產方面取得了突出的成績，超越了許多工業老牌國家，甚至在一些效能指標上遠超了美國同類產品。 這些國產礦用卡車以其強大的承載能力和出色的效能被譽為“運輸之王”。
中國礦用卡車之所以沒有上路，主要原因是全球現有的道路基礎設施無法滿足對如此巨型車輛的需求。 一輛普通礦用自卸車的高度相當於兩層或三層，寬度超過三輛併排行駛的汽車，其負載能力為數百噸，其重量是普通重型卡車的數十倍。 這樣的龐然大物一旦被允許上路，不僅會造成嚴重的交通擁堵，還會給道路基礎設施帶來難以承受的壓力。
從歷史上看，1963年，美國率先研製出世界上第一輛重型礦用卡車，載重量可達77噸。 礦用卡車的設計和製造遠比傳統卡車複雜得多，其行駛控制系統也更加精密和嚴謹，以確保大型車身的可靠性和安全性。 這需要深厚的基礎，豐富的普通汽車技術積累，以及巨大的資金投入和大量的專業人才進行研發。 因此，世界上只有少數幾個國家能夠自己設計和製造礦用卡車，除了中國之外，只有美國、日本、德國和白俄羅斯等少數幾個工業強國有能力這樣做。
然而，中國在礦用卡車發展的道路上並沒有落後。 上世紀六十年代末，我國研製成功了第一輛載重量為32噸的國產礦用卡車。 隨著改革開放的推進，中國企業積極引進和吸收國外先進技術，完成了自身的技術公升級迭代。 如今，徐工的DE400礦用自卸車是中國頂級礦用卡車之一，最大載重量達到驚人的400噸，相當於同時運輸8輛主戰坦克，展現了其非凡的運輸效率，目前位居世界第二。
儘管如此，世界上最大的礦用卡車的稱號並不是由歐美的老牌工業強國贏得的，而是來自東歐國家白俄羅斯的Belas 75710礦用自卸卡車。 這輛卡車有 20 年的歷史6公尺，817公尺，寬106公尺，標準載重450噸，採用開創性的8輪設計，與普通的6輪設計相比，大大提高了車輛的穩定性和承載能力。 白俄羅斯**對其自主研發的礦山龐然大物感到非常自豪，甚至發行了一套紀念郵票以表彰它。
雖然中國已經具備了製造世界頂級礦用卡車的能力，但世界上能夠獨立製造這種大型特種車的國家仍然很少，主要製造商仍然集中在西方發達國家。 雖然我國礦用卡車在載重量方面表現出明顯優勢，但在軟體裝置和技術細節上仍存在一定的不足，如大功率牽引電機、大功率發電裝置和變流器調速技術等，與西方產品相比仍有追趕空間。 但是，只要堅定的決心和不斷的努力，中國將能夠在未來迎頭趕上，打破西方的技術壁壘，最終在礦用卡車領域實現全面領先，譜寫中國製造的新篇章。