近年來，浙江省高鐵建設持續快速發展，路網規模、覆蓋範圍、可達性和服務水平不斷提公升。 但仍存在浙東、浙西南高鐵橫向缺口、台州、寧波等地區西行不便、旅遊資源聯動薄弱等問題，難以適應浙江省共富示範區高質量建設的發展要求。
金台高鐵位於浙江晉邑、寧波都市圈境內，是滬昆走廊、沿海通道、杭紹臺鐵路、杭溫高速鐵路等路網幹線和區域城際鐵路的連線線。
本文旨在從加強網路化、提公升運輸服務水平、帶動沿線旅遊和區域經濟高質量發展等方面，研究金台高鐵功能定位與建設的重要性，為推動專案盡快納入規劃實施提供科學依據。
金台高鐵示意圖（**網路，僅供參考）。
金台高鐵位於浙江東南部，連線金華市和台州市，設計時速350km h。
該線路從擬建的金邑城際鐵路金頤站起，途經金華東陽市和磐安縣，再引入杭紹臺高鐵天台山站，與杭紹臺鐵路連線進入台州市區，再向東延伸，最後到達規劃中的甬臺高鐵三門東站， 全長17077km。
2022年，浙江鐵路里程3663公里，其中高鐵1880公里，基本形成“四縱四橫”鐵路主骨架格局，建成杭州至長三角及全省主要城市1 2h高鐵交通圈，實現全省10個地級市（舟山除外）鐵路全覆蓋， 全面提公升全省鐵路服務質量。
此外，浙江省還有杭溫高速鐵路、杭州衢州鐵路、滬蘇湖鐵路、衢裡鐵路、永州周鐵路、永津鐵路等在建高速、通用高速鐵路，建成後浙江鐵路網將更加完善。 浙江省現有“四縱四橫”鐵路主骨架布局見表1。
《浙江省鐵路網中長期布局規劃（2022-2050年）》提出，在“十四五”期間形成“五縱五橫”客運網路和“四縱四橫多聯動”貨運網路主骨架，建成杭州至省內主要城市和長三角中心城市的一小時鐵路交通圈， 以及三小時鐵路交通環線至海西經濟區和長江中游城市群，實現全省11個地級市和多個縣通鐵路或有在建鐵路。
浙江省規劃“五縱五橫”客運網路和“四縱四橫”貨運走廊，如表2、表3所示。
浙江省人均鐵路運營里程56公里，百萬人，路網規模佔全國2%4%，年客運量佔69%，鐵路基礎設施的規模與經濟發展不匹配。
滬昆走廊長期滿負荷執行，無法滿足客運和貨運需求的持續增長; 現有寧台溫鐵路、文府鐵路技術標準較低，與國家沿海走廊的戰略定位不符。
在浙江省部分地區，特別是浙江西南部，許多縣（市）仍未有鐵路覆蓋，與浙江省共富示範區建設不匹配。
全區縱向高速鐵路有8條，包括南杭高速鐵路、滬杭第二通道、上河-杭州高速鐵路、沿海高鐵、杭深鐵路、杭州-少泰鐵路、杭溫高速鐵路、杭裡高速鐵路等，橫向高速鐵路只有3條，包括杭黃高速鐵路、滬昆高速鐵路、杭州-渠鐵路等。位於浙江中部和北部。
近期是2035年，長期是2045年。
近日：杭溫高速鐵路、杭州至曲鐵路、杭裡高速鐵路、甬臺文府高鐵、金邑城際、金曲城際鐵路、甬金鐵路、甬金鐵路、金建鐵路、文宇鐵路、滬甬鐵路陸續建成。
長期：根據運輸需求完善區域路網。
金台高鐵和金台鐵路共同構成金台走廊，根據航道的客運量和航道內各線路的分工，合理確定工程的交通量。
根據四階段法的基本思想進行航道交通量，分別分為鐵路趨勢客流、公路中轉客流和誘導客流。
1）趨勢成交量**。
根據金台走廊的地理位置和與周邊路網的連線關係，金台鐵路走廊主要負責永泰與浙西、台州與杭州、蘇南部分地區、金華、衢州、紹興之間的城際客流。 承接永泰、安徽、湖南、湖南、湖北、西南、西北地區的部分中長途客流。
2019年，永泰與浙西、蘇北、湖南、鄂南、皖南、西南、西北地區的鐵路客運往來量為598萬人次，其中近期和遠期旅客往來量分別為1589萬人次和2037萬人次。
其中，金台航道承載828萬人，1079萬人，包括三部分，一是將台州繞行沿海鐵路部分客流轉入金台航道，近期和遠期客流433萬人次，客流量565萬人次; 二是寧波至金台航道客流，近期和遠期分別為278萬人次和361萬人次; 三是衢州、金華至紹興客流轉入金台航道，近期和遠期分別有117萬人次和153萬人次。
2）傳輸量**。
採用“四階段法”的思想，在有專案時對航道內公路鐵路的服務特性進行標定，利用logit模型對模式進行劃分，得到各模式的共享率。
2019年台金高速最大斷面客流密度為1213萬人次，近期和長期無金台高鐵時，金台通道公路年均客流密度分別為2212萬人次和2454萬人次，近期和長期轉入鐵路的客運量比例為187% 和 189%。
道路轉運客運量**見表4。
3） 誘導體積增加**。
根據“有無比較”的原則，採用重力模型計算誘導增加率和誘導OD客流，各剖面誘導客流為**。 誘導客戶流** 見表 5。
4）卷摘要。
根據客流的趨勢、轉移和誘發**，總結了金台走廊的客運量，如表6所示。
5）研究渠道中各條線路的分工。
金台走廊由金台鐵路和金台高鐵組成，其中金台鐵路承擔全部貨運量和一般速度客流，金台高鐵承擔全部快速客流。 根據航道分工，兩線段客流密度分布如表7所示。
6）客流特徵分析。
它以跨線客流為主。 該線路主要負責台州、寧波、杭州，以及媛垣、皖南、蘇北、湖鄂、西南、西北部分地區跨線快速客運往來; 承擔台州與浙西之間的快速客運往來。 **橫店至天台近期及遠期段跨線客流佔比為675% 和 690%。
承接部分客流。 該線路是打造旅遊經濟帶沿線的旅遊第一線，旅遊客流在客運量中占有一定比例。 橫店至天台段近期及長期客流分別為397萬人次及482萬人次，其中客流量分別為170萬人次及230萬人次，分別佔總客流的13倍9% 和 148%。
根據《浙鐵網中長期布局規劃（2022-2050年）》，浙江省將重點建設“五縱五橫”客運網路，其中“五橫”走廊中泰金衐走廊由金台高鐵和金曲城際組成。
金台高鐵是浙江省鐵路網中連線浙東至浙西南的太金曲走廊的重要組成部分。
長三角地區多層次軌道交通規劃提出，建設多方位高速鐵路走廊，長遠布局金台鐵路。 金台高鐵作為長三角城際軌道交通網路的組成部分，橫向連線沿海鐵路、杭台高速鐵路、杭溫高速鐵路、滬昆走廊，大大提高了路網的連通性和靈活性。
同時，金台高鐵將緊密連線寧波、金邑兩大都市區，是浙江四大都市區互聯互通的重要工程。
金台高鐵西接金邑都市圈、大南昌都市圈、長株潭城市群、川渝城市群等都市圈和城市群，東經現有杭台高鐵、現有沿海鐵路和規劃中的寧波-台州-文福高鐵連線寧波都市圈， 可形成滬昆航道與沿海航道的連線線，承接台州、寧波、安徽、湖南、湖南、湖北及西南、西北地區的部分中長途快速客運往來。
在浙江省的“都市圈”中，寧波都市圈包括寧波、舟山、台州三市，金邑都市圈包括金華市區和義烏。
目前，在浙江省“四橫四縱”鐵路主體骨架中，金台通道高鐵仍存在缺口。
金台高鐵是金台走廊內的一條高速鐵路，是寧波都會圈西進出口的快速通道，填補了金台走廊高鐵的空白，是加強寧波都市圈與外界西向聯絡的重要基礎設施。
便利的交通條件是休閒旅遊發展的重要支撐，金台高鐵不僅是經濟交通紐帶，更是旅遊合作的橋梁，是提公升沿線旅遊休閒品質、增強旅遊吸引力的重要名片。
金台高鐵可大大改善沿線綜合交通狀況，實現台州、金華、寧波旅遊資源有機對接，通過金建鐵路直連千島湖、黃山風景區，形成一條優質旅遊線路，將大大提公升旅遊資源的可達性、吸引力和競爭力，拓展旅遊市場，促進旅遊休閒產業發展。
金台高鐵承接台州、寧波與皖南、蘇北、湖南、湖北、西南、西北地區的跨線快速客運往來; 承擔台州與浙西之間的快速客運往來。 根據交通量**，短期和長期金台高鐵將承擔67架次的跨線客流比例5%和69%是以跨線客流為主的區域高速鐵路。
（一）落實國家重大發展戰略，助力構建新發展格局。
《交通強國建設綱要》提出，到2035年基本建成交通強國，到2050年全面建成人民滿意、保障有力、走在世界前列的交通強國; 《交通強國新時代鐵路前期規劃綱要》提出，構建以高速鐵路主幹道為骨架，區域高速鐵路銜接延伸的發達高速鐵路網。
金台高鐵可以大大提高沿線鐵路網的覆蓋率，是實現《交通強國建設綱要》中“發達的高速網路、完善的幹線網路、廣泛的基礎網路”建設的重要舉措，也是《鐵路建設前期規劃綱要》提出的建設“全國123旅遊交通圈”目標的有力實踐。新時代的交通強國“;同時，金台高鐵可以提高主軸線與走廊連線的便利性和靈活性，對運輸強國高質量建設、運輸強國鐵路的提公升、國家綜合立體交通網主軸線與廊道連通性的提公升具有重要意義。
2）推進浙江“大灣區、大花園、大通道、大都市圈”建設，推動區域經濟高質量發展。
浙江省提出全面實施“大灣區、大花園、大通道、大都市圈”建設行動計畫。
其中，“大通道”建設需要建設省級一小時交通圈、市級一小時交通圈、市級一小時交通圈;“都市圈”建設，需要加快都市圈軌道交通體系建設和長三角一體化發展的黃金南翼。
目前，寧波都市圈與周邊都市圈聯絡不緊密，尤其是金邑都市圈; 西邊的快車道不夠，對外連線也不暢通。
金台高鐵直接連線寧波、金邑都市圈，形成浙江中東部西進出口橫向骨幹通道，是加強區域協同聯動、打造省級一小時交通圈的重要支撐，也是加強“四大核心”在“都市圈”建設中緊密聯絡、提公升核心帶動作用的環節大都市區的面積。
3）連線區域縱向高鐵走廊，加強浙江四大大都市之間的互聯互通。
浙江省鐵路網中長期布局規劃（2022-2050年）規劃構建“五縱五橫”客運網路，加快與國家“八縱八橫”高鐵網對接。 金台高鐵作為滬昆走廊與沿海走廊的連線線，國家“八縱八橫”高速鐵路的主幹線，有利於加強滬昆走廊與沿海走廊的銜接，擴大主廊的吸引力範圍，增強鐵路市場競爭力。
此外，金台高鐵是一條從台州、寧波西部出發的新型橫向客運通道，連線區域縱向沿海通道、第二海岸通道、南杭溫航道，也是連線寧波和金邑都市圈的高速鐵路，對完善區域路網起著重要作用。 提高道路網路的連通性和靈活性，加強大都市地區之間的互聯互通。
4）拓展客源市場，打造美麗經濟走廊。
專案沿線人口密集，旅遊資源豐富。 台州天台以佛教之源和山水之美聞名，是寒山子的隱居地; 金華山川川秀而妙，國家級風景名勝區雙龍洞享譽海內外，省級景區永康方岩、武義國東-龍潭、盤安花溪、東陽花都-平岩、塘溪九峰山等都勝出。
金台高鐵可實現沿線旅遊資源深度整合，同時利用金建鐵路直連千島湖和黃山風景區，對打造美麗經濟交通走廊，大大提高旅遊資源可達性和綜合競爭力，拓展旅遊客源市場和旅遊休閒產業發展具有重要意義。
金台高鐵具有連線國家“八縱八橫”高速鐵路主幹線路網，連線杭紹臺鐵路、杭溫鐵路，連線寧波、金邑都市圈的功能。建設一條美麗的經濟交通走廊具有重要意義。
專案功能定位明確，建設必要性充分，應盡快實施。
本文**《交通科技與管理——金台高鐵功能定位與建設必要性研究》，作者：袁東東; 僅用於學習和分享，如涉及侵權，請聯絡刪除！