龍年伊始，一切都恢復了。 2024年第乙個周一，車市迎來新一輪降價，比亞迪打響了年初的第一槍，7售價98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版瞬間在車市走紅。 隨後，各大車企也紛紛效仿，開始應對這場戰鬥，大幅削減自己的車型，以應對比亞迪引發的汽車市場降價浪潮。
過去一周，23日下午，比亞迪發布了其A0級純電動車把車型Dolphin榮耀版的價格。 這一次，它的官方指導**是9980,000元-1298萬元。
這個**一出來，不少網友紛紛表示：“折扣比預期的少”、“降價還不夠”、“這**不夠光彩”等等。 全系列起價降低17萬元，搭配4000元-7000元不同配置的折扣，為什麼很多網友還覺得海豚榮耀版的**不夠“光榮”？
首先，讓我們了解一下這次列出的海豚之間的區別。 外觀新增亞特蘭蒂斯灰和熱浪深紅色，內飾增加了前排座椅通風、50W無線快充、四向方向盤調節等多項配置，整個系統公升級為後四連桿獨立懸架。 同時，還增加了入門級302km Vitality Edition車型。 而隨著新車的推出，官方也推出了上市權。 值得一提的是，這種興趣只持續到本月底29日。
在降價的同時，外觀、效能、配置等方面都進行了公升級，可謂是“漲降價”，所以海豚榮耀版的價格確實很認真，那麼為什麼會引起很多網友的吐槽呢？ 讓我們從幾個方面來分析它。
首先熟悉這款車型的網友都知道，海豚是比亞迪海豚網的首款車型，21年4月在上海車展上首次亮相，同年8月在成都車展上市，綜合補貼後起價9380,000-1218萬元。 當時，新能源市場還沒有A0級的“精品家電”車型，比亞迪也憑藉海豚的上市一舉拿下了這個細分市場，並以壓倒性的銷量領跑了這一細分市場。
其次，隨著時間線的推進，國內疫情影響的後遺症逐漸爆發，電池成本逐漸上公升，甚至上公升到疫情前的4倍。 同時，隨著國家新能源補貼的下調，比亞迪也“被迫這樣做”了幾波漲價，取消了入門級版的301km車型。
通過價格的調整，不難發現，此次上市的24款車型價格看似比老款（23款）低了不少，但實際上又回到了原來的（22年）價格，比首次上市時還是貴了一點。 那麼，掀起車市降價潮的比亞迪，為什麼不在純電動車型、海豚車型上下調2萬元呢？
其實有幾個原因，首先，在純電動汽車領域，我們不得不承認，比亞迪去年實現了全球銷量的領先。 重拳出擊特斯拉，擊敗多家合資車企，銷量不當1。在電動汽車領域，比亞迪也有資本這麼說。
其次，在A0細分市場，海豚也是當之無愧的銷售王者。 在A0市場，可以說是沒有對手，唯一能抗衡的就是“短命”大眾ID。 通過大幅降價3、但短期降價也沒能撼動海豚的主導地位。 而海豚榮耀版雖然價格不高於網友的預期，但實力不容小覷，配置的提公升也讓現在的海豚實力更加出眾。
最後，從比亞迪自身來看，榮耀版車型大幅降價將是比亞迪今年上半年的核心，年度“450萬輛”的銷量目標也是比亞迪新一輪的挑戰。 海豚的新一輪定價其實是對市場的一種調研，短期調研可以看到市場的反應，畢竟比亞迪還有很多榮耀版的車型等待上市，等待市場的反應也可以冷靜地處理後續榮耀車型的定價。 如果市場反饋不夠直接，也是通過門店終端降價的一種方式**。