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圖片說明：如果你不努力工作，你只能開乙個BBA。
短短幾十個字，中國汽車的亮點已經用盡了。
根據中國汽車協會發布的資料顯示，2023年中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，分別完成3016年10,000 和 30094萬輛，同比增長11輛6% 和 12%。 其中，2023年中國品牌乘用車銷量將達1459輛6萬輛，同比增長24輛1%。市場占有率高達56%。
火煮油，花是錦緞。
過去幾年，中國汽車品牌一直在“量”和“價”上碾壓，呈現出教科書級的“彎道超車”。
同時，也是合資車企不得不面對的市場痛點。
以大眾、豐田、本田等龍頭車企為代表的合資品牌，過去一年過得並不輕鬆。
一方面，要面對“滾”到極致的市場競爭，甚至低頭入局，參與先戰; 另一方面，要面對來自各個層面的油車口頭批評，控制風向。
在經歷了疫情的緩衝和行業發展的調整之後，在合資品牌獨自綻放的時代開啟了新的篇章。
在電動、混合動力、燃油車盛開的當下，看到擁有深厚資本基礎和完善系統架構的老牌合資廠商將煥發出怎樣的極致魅力，令人非常興奮。
回顧2023年的銷售成績單，豐田品牌絕對是乙個不容忽視的存在。
廣汽豐田和一汽豐田分為南北兩部分，以各自的現象級產品壟斷了行業高地。
據悉，一汽豐田2023年實現零售銷量800018輛，同比增長4輛1%，成為2023財年唯一實現正增長的主流日本合資企業。 不僅如此，在過去的11年裡，億豐還實現了10年的銷售正增長。 其中，卡羅拉瑞芳同比增長76輛4%，R**4 榮芳和皇冠祿芳兩款熱門車型也大幅增幅，三款“發布”齊鳴。
廣汽豐田更是咄咄逼人，年銷量901025輛，位居日系本土品牌第一，表現優於燃油車銷量**。 其凱美瑞、漢蘭達、賽納三款旗艦車型穩紮穩打，威薩、威蘭達等多款一流車型全年銷量401075輛，佔44輛5%。
特別值得一提的是，南北良丰的電氣化滲透率也在逐年提公升，完善了新能源的產品布局。
廣汽豐田HEV（非插電式混合動力車）累計銷量已突破100萬輛，將於2024年3月上市的第九代凱美瑞也將推出最新的第五代智慧型電動混合動力系統。 一汽豐田BZ純電系列去年的累計銷量也達到了33094輛，備受消費者關注的BZ Sport跨界概念車也將在今年上市。
單純從內銷來看，合資車企一直沒有激增，對於唱著合資沒落的噴子來說，確實還有很多工作要做。
但當你站在全球市場的高峰期，你會發現，即使是2023年銷量將達到300萬輛的比亞迪，也只是豐田面前的弟弟。
據GlobalData資料顯示，豐田集團2023年全球銷量同比微增1倍62%，達到1065萬台，連續四年位居世界第一。 其中，在北美、日本、歐洲，甚至東南亞、非洲等市場，豐田汽車都給出了增長明顯的漂亮答案，只有中國略有下滑。
這似乎就是“反骨”董事長豐田章男一次又一次在公開場合批評電動汽車的原因。 畢竟，面對更大的市場，人們的眼光和格局是完全不同的，需要考慮的問題也不同。
2024年，“神仙”大戰，無論是深度內捲的中國車企，還是追求自洽的合資品牌，中國車市的競爭必然會白熱化，真正擁有產品口碑和技術核心的強大派系才能走得更遠。
Che Xiaowei語言
3000萬輛的中國汽車市場，其包容性，不能只限於純電動和插電式混合動力汽車，也不僅僅是中國車企獨得風生水起的天堂。
我們不敢隨意預測未來，但在車曉偉看來，豐田的韌性遠比我們想象的要強，能夠在合資的潮起潮落中屹立不倒，甚至逆流而上。