鯤鵬專案
三件套頭衫在美國很受歡迎，但在中國卻不溫不火？ 探索國內和國外市場之間的差異
作者 |張宇.
校對|楊伯成.
標題 | ic**。
世界上的大城市正在出現一種新的形式：更小、更輕，在形狀、結構和效能上與汽油車相似，全部由電池供電，但通常低於每小時 70 公里。 低速電動汽車現在在東亞和東南亞很普遍，尤其是在歐洲和北美。
低速電動自行車，又稱“老人音樂”，一開始，“老人音樂”是“三跳”，但隨著人們對交通要求的不斷提高，四輪電單車也開始有了，而且在外觀上，它更像是一輛轎車。
與其他國家的繁榮形成鮮明對比的是，“老人”是無證、無證的，司機不需要接受任何系統的培訓，也不受任何限制，但因為太安全，經常造成車禍，所以受到嚴格監管。
從明年1月1日起，北京將全面實施對電動三輪車和四輪電單車的限制，並將在公共場所停車，否則將面臨法律制裁。 除北京外，湖南、安徽、江蘇、上海等省市也紛紛出台“老人樂管控措施”。
但不可否認的是，《樂老爺子》在2021年將年滿168歲85億，預計2028年將超過17578億，並且由於成本低、維護成本低，《老人音樂》的總銷量已經突破了1000萬台。 隨著過渡期的過去，全國範圍內“老人音樂”的清理速度越來越快，很多“老人音樂”企業都在努力自我轉型和自我保護，“老人音樂”的未來會是什麼？ 有沒有可能找到合適的土地在海外發展？
1.低速電動車在海外很受歡迎。
這款小排量電動自行車之所以能在海外走紅，是因為某美籍華人部落格發布的一段短**引起了極大的轟動。
在此之前，該博主通過一位中國朋友在海外訂購了一輛電動三輪車，並送給了在美國的岳父，隨後因“三跳”引發了一系列有趣的事件。 在網友們的熱議中，這位美國岳父一直在向他介紹美國“三跳”的經歷，他的美國岳父非常喜歡這輛三輪電單車，還為他申請了車牌，讓他去派出所買一輛，並暗示可以聯絡市裡**，讓他在那裡建廠，**自己的車。
據介紹，該網友送給美國岳父的“三跳線”，是由無錫一家三輪電單車廠家生產的，廠家表示，明年春節以來，美國本土使用者網購訂單不斷增加，赴美訂單較去年同期增長了3倍。
有兩個重要因素使低速電動汽車在國際市場上脫穎而出。
首先，低速電動自行車之所以受歡迎，是因為它的價格比較低，在歐美等國家，它的價格並不貴，所以沒有太大的負擔，歐美國家的居民，大部分都有自己的發電機，所以他們的電費比普通汽車要低。
其次，歐美國家對低速電動車有明確的規定，歐洲規定25公里以下的四輪電動車，以及符合EEC要求的歐洲電動車，都可以上路行駛。
然而，在國外開拓低速電動車市場仍然是乙個大問題。 據研究公司百建戰略統計，全球三輪電單車市場規模正在逐步擴大，到2023年，亞太地區的銷量將達到618輛6億，預計到2030年將超過14989億元，其中亞太地區9000萬元06%位居世界第一，歐洲以5位居世界第一緊隨其後的是14%的數字。 由於環境保護在世界各國的重要性，低速電動汽車未來可能有更多的發展前景。
二是國內市場的低迷和企業的轉型。
巨大的需求讓“樂老爺子”品牌迅速崛起。 2016年至2018年，雷丁分別以15萬台、21萬台和28.7萬台的銷量佔據了30%以上的市場份額，被譽為“老年音樂產業的老大”。
然而，一項法規宣告了雷丁的榮耀。 2017年11月，工信部等六部門發布《關於加強低速電動車管理的通知》，明確提出要堅持“一批淘汰、規範一批、淘汰一批”的原則，暫停低速電動車投資專案審批備案， 暫停新建低速電動汽車企業、擴建生產工廠等基礎設施專案。
迫於禁令，一些“老爺子”廠商已經在尋求新能源汽車的生產許可證，並與傳統汽車製造商合作開發符合國家要求的微型車。 同時，我們也專注於低端市場，向海外擴張，尋求新的商機。
不過，這一變化並不簡單，雷丁已經發布了3款雷雷聲大勢的新能源車型：純電動雷丁i3、純電動汽車雷丁i5、雷丁i9，售價為4800-6.280,000元，7580,000-758萬元，11580,000-13在99萬元之間，專注於低端市場。
雷丁曾試圖用i系列改造品牌，但在市場的反應下，它的理想變成了夢想，根據公布的資料，2019年i系列的銷量為3,387輛，因此在一年內完全停產。
在失去I系列後，雷丁瞄準了小型轎車，瞄準了雷丁芒果和雷丁芒果Pro，瞄準了五菱巨集光Mini EV。 但由於小型車的盈利能力有限，對成本也高度敏感，再加上原材料價格的不斷上漲，小型車的利潤空間被壓縮到了極限。
結果，“芒果”的銷量不如預期。 山東省長樂縣濰坊市一家法院宣布，雷丁汽車已申請破產申報，這家曾被譽為“老人音樂”行業領軍人物的公司即將破產。
不僅是瑞迪，許多生產低速電動汽車的公司也遇到了同樣的問題。
2017年，宇杰被長城集團投資，更名為靈圖，其多款電動SUV銷量低迷，後轉向小型車，卻沒有掀起什麼波瀾，最後徹底消失; 2018年，富祿集團旗下四款小排量電動車，包括利茲、福魯、旗峰、魯派，與北汽製造簽署戰略合作意向，共同生產新能源汽車，但兩家公司生產的小型車主要在福魯原有的低速電動車型的基礎上進行改裝，並沒有引起太大的轟動。
不可否認，在技術、資金、市場等方面，“老人的音樂”比“正規軍”差很多，在沒有盈利的情況下，“老人的音樂”很有可能被淘汰。
3. 微型車不是應急解決方案。
“老爺子音樂”的主要目標是小型車，雖然它的技術和配置都比較簡單，而且價格非常便宜，很容易在新能源汽車市場占有一席之地，但也應該注意到，小型車的紅利時代已經過去。
2023年12月，工業和資訊化部、財政部、國家稅務總局聯合印發《關於調整新能源汽車產品車輛購置稅減免技術要求的公告》，詳細闡述了新能源汽車免徵增值稅的相關技術要求; 包括：30分鐘內，純電動乘用車最高時速不得低於100公里/小時，30分鐘內;續航從100公里增加到200公里; 從 95 Wh kg 增加到 125 Wh kg。
顯然，此次公告中將有大量小型車被“淘汰”，比如武菱巨集光Mini EV的部分車型、長安蘭明的部分車型、奇瑞QQ冰淇淋等。
事實上，微型車的衰落由來已久。 例如，2022年10月，五菱巨集光Mini EV共售出20,337輛，同比下降57%51%。五菱巨集光Mini EV雖然是小型轎車細分市場的領跑者，但其2023年上半年的銷量表現較去年同期下滑65%73%，達到 189863 臺，僅佔 2022 年總銷量的 34 臺2%。
五菱巨集光MINI EV是行業的領跑者，不僅是它，其他小車廠商，比如奇瑞QQ冰淇淋，2022年銷量近10萬台，月銷量結果為8333臺，但從目前公開的資訊來看，奇瑞QQ冰淇淋2023年前四個月月銷量不到5000臺， 而在9月和10月，它將恢復到7000輛，但仍然沒有趕上2022年的平均月銷量水平。整體下降趨勢非常明顯。
一位新能源汽車行業業內人士告訴Donews，依靠微型車突破包圍圈的可能性非常小，而“樂老爺子”目前面對的是高度壟斷的市場，以及上汽、奇瑞、長城等眾多傳統汽車巨頭，都擁有先進的生產技術， 而“樂老爺子”要和他們競爭起來，是非常困難的。
目前，新能源汽車市場已進入白熱化階段，行業最佳水平越來越高，為了在新能源汽車市場占有一席之地，“老爺子”廠家只有不斷加大研發力度，不斷提高自身品質和科技含量，才能在新能源汽車市場占有一席之地。 在此基礎上，要加大企業宣傳力度，積極開拓國外市場，把國內產品變成出口產品。 “老人”廠家要想突破目前的困境，就必須制定自己的發展路線，建立自己的特色技術。