伊斯坦堡的第一條有軌電車線路於 1914 年 2 月 20 日在 Karak Y-Ortak Y 線上開通，今年慶祝其成立 110 周年，至今仍是公共運輸不可或缺的一部分。
1869 年 8 月 30 日，Ddersaadet 有軌電車公司成立，開始了該市鐵路系統的發展。 由於該市人口接近 100 萬，對公共運輸的需求不斷增長，該倡議獲得了奧斯曼蘇丹阿卜杜勒阿齊茲的許可和特權。
這一天也被認為是伊斯坦堡有軌電車和隧道企業（IETT）成立的日子，該企業是該市第一家交通運營商。
為了讓城市中的有軌電車更加舒適，Tophane-Be ikta線上的鵝卵石被拆除。 軌道和鋪路石已放置到位。 試執行後，有軌電車開始在 Azatkap 和 Be Ikta 之間執行，開幕式於 1871 年 7 月 31 日在托法恩廣場舉行。
由於公眾需求旺盛，在Emin Nü-sirkeci-Beyazit-Aksaray和Aksaray-Yedikule之間開通了一條新線路。
在這條快速擴張的線路上，共有 430 匹馬和 45 輛有軌電車由公共交通工具提供服務。
1912年巴爾幹戰爭爆發後，提供電車服務的公司的所有馬匹都被國家購買用於服兵役。 後來，隨著 1913 年在 Silahtara A 建立發電廠，開始向有軌電車過渡。
1914 年 2 月 11 日，該市的有軌電車首次通電。 1914 年 2 月 20 日，伊斯坦堡副市長貝德里·貝伊 （Bedri Bey） 在卡拉科伊區舉行了有軌電車的開通儀式。
作為伊斯坦堡公共運輸的轉折點，電車隨後穿過加拉塔大橋。
在此過程中，建造了USKÜDAR-K S KL，Ba Larba-Haydarpa A，USKÜDAR-Haydarpa A，Fenerbah E-Bostanc-Moda，Fatih-Edirnekap和Ba Larba-KaracaAhmet有軌電車線路。
當時給出的理由是，有軌電車速度不夠快，會擾亂交通，尤其是在 1930 年之後，城市開始使用計程車、公共汽車和小巴作為公共交通工具。 因此，有軌電車於 1961 年 8 月 12 日在歐洲一側進行了最後一次航行，並於 1966 年 10 月 3 日在安納托利亞一側進行了最後一次航行。
最後兩條線路，Usküdar-Kad K Y 和 Kad K-Hasanpa A 服務，於 1966 年 11 月 14 日被取消。
隨後，1966年之前運營的三輛有軌電車進行了更新，並於1990年1月29日開始以“懷舊電車”的名義在從塔克西姆到隧道的線路上運送乘客。
T1 Kabata-Ba C Lar 有軌電車線，Aksaray-Beyaz T 於 1992 年開通，Sirkeci-Beyaz T 於 1992 年開通，Aksaray-Topkapi 於 1992 年開通，Topkap-Zeytinburnu 於 1994 年開通，Sirkeci-Emin Nü 於 1996 年開通，Emin Nü-F ND ND KL 於 2005 年開通，F ND KL-Kabata 於 2006 年開通，Zeytinburnu-Ba Clar 於 2006 年開通。
T1 和 T2 線路也於 2011 年 2 月 3 日合併。
今天，在伊斯坦堡，Kabata-Bac Lar 線、T3 Kad K Y-Moda 線、T4 Topkap-Mescid-I Selam 線和 T5 Emin Nü-Alibeyk Y 線為伊斯坦堡人服務。
除了有軌電車外，還有 10 條地鐵線路和 3 條纜車線路（包括 Karak Y-Beyo Lu 歷史隧道纜車線）作為鐵路系統為城市提供服務。