doi:10.19486/j.cnki.11-1936/tj.2018.21.010
戰鬥力一直是世界領先團隊的重點和優先事項，主戰坦克、戰車和火炮一直是採購預算清單的重中之重。 毋庸置疑，這些**系統能夠提供決定戰鬥結果所需的戰鬥力。 然而，它們可能會受到自然障礙物的限制，例如河流、峽谷、人工溝渠、地雷，甚至倒下的樹木。 在伊拉克和阿富汗戰爭期間，簡易**裝置（IED）的有效性也證明了它們對現代化軍隊的毀滅性影響。
部隊的作戰能力取決於車輛的機動性，以及火力等因素，缺乏機動性會對作戰部隊產生決定性影響。 因此，當戰鬥工程師及其特種裝備的主要任務是確保本軍友軍的行動自由，或使對手的機動性喪失時，戰鬥工程師及其專業裝備的重要貢獻往往被低估。 但是，戰鬥工程師及其所附的特種裝備不僅可以彌補自己部隊缺乏友軍的劣勢，威懾敵人的行動，而且能夠鎖定敵人並用火力消滅敵人。
自羅馬軍團成立以來，工兵一直是軍事力量的倍增器。 他們的行動可以幫助他們的盟友克服自然和人為障礙，確保部隊行動暢通無阻，加強對本國防禦工事和障礙物的保護，甚至支援建立軍事基礎設施。 今天，工兵的許多任務都是由專門的裝置完成的。 例如，如果工兵配備了現代化的橋梁建設車輛，那麼他們將能夠更輕鬆，更快速地完成任務。 其他現代裝置旨在應對戰場上的新威脅和技術挑戰，例如簡易裝置的威脅。 可以說，戰鬥工兵贏得的財富是“時間”。 戰鬥工兵要麼通過延遲對手的行動來爭取時間，要麼努力減少自己的部隊在預期友軍的情況下移動所需的時間。 甚至，部隊保護也需要用“時間”來量化。 這是因為己軍友軍建立的防禦陣地可以拖延敵人的行動，導致他浪費大量寶貴的時間和精力進行突圍。
在當今時代，技術和創新提高了戰鬥工程師在某些領域執行任務的能力。 例如，支援部隊穿越溝壑、防地雷簡易裝置和確保作戰部隊機動性的技術創新。
橋接車
與河流和其他水道一樣，山間溪流和溝渠會減慢作戰部隊的機動性。 因此，克服這些障礙的能力是乙個重要的戰術和作戰優勢。 使對手喪失能力，特別是如果他們沒有被預料到，可能會產生出其不意的效果，完全破壞敵人的防禦。 同樣，只有一支能夠以最小的拖延冷靜地處理這些難題的部隊，才能保持其自身行動的勢頭和主動性。 關鍵是要有穿越溝壑的裝備，可以近距離移動部隊，可以快速部署。 你突破峽谷的速度越快，敵人阻擋跳躍動作的反應時間就越短，攻擊的優勢就越大。
用於戰術橋接的裝甲橋接車（**LB，也稱為坦克橋接車）。 坦克橋架設車輛一般分為“平推式”和“剪刀式”兩種。 “平推式”主要是將半橋體平放在底盤上連線成乙個整體，然後推到橋架位置; “剪刀”是將兩節或三節橋體摺疊在底盤上，然後依次豎立展開，置於橋架位置。 兩輛坦克架橋車的橋體為車轍橋，可通過重型坦克等裝置。 現代罐橋架設車輛自動化程度高，架橋和撤離時間短，相關操作可由車內乘務員完成）已有多年的歷史。通常，裝甲架橋機使用主戰坦克（MBT）底盤，橋體在頂部，液壓懸臂或“剪刀”裝置。 然而，由於最新主戰坦克的重量增加了10至15噸，裝甲架橋車輛現在面臨著嚴峻的挑戰。 美國克萊斯勒防務公司研製的M60A1裝甲架橋車的橋體可以穿越跨度為18公尺的溝壑，適用於MLC60軍用載荷分類標準（MLC-軍用載荷分類）的車輛（小於60噸）的通行。 但是，通用動力公司開發的M1A2艾布拉姆斯主戰坦克是MLC72標準，而德國克勞斯-瑪菲·維格曼公司（KMW）開發的豹2主戰坦克屬於MLC70標準。
軍事裝備負載分類標準代表了多種因素的組合，包括總重量、軸距、車軸的重量分布和速度。 2016 年 8 月，美國陸軍授予萊昂納多 DRS 乙份提供聯合突擊橋接車 （JAB） 的合同。 架橋車採用M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克的船體，M1A2重型“艾布拉姆斯”主戰坦克的懸掛系統，並整合了一套液壓傳動系統，架設了類似於現有裝甲架橋車配置的“剪刀式”橋體，保證了超重型裝甲裝備的通過。
由德國Krauss-Maffei Wiegmann公司開發的“Leguan”裝甲架橋車可以為“Leopard”2主戰坦克的通過建造橋梁。 裝甲橋接車是由德國公司MAN（MAN）開發的模組化橋接系統（MBS），安裝在豹2主戰坦克的底盤上。 這座橋的建造方式使橋梁以低姿態水平“滑動”並穿過乾燥和潮濕的溝壑。 它可以在7分鐘內架設一座跨度為26公尺的橋梁或兩座跨度為14公尺的橋梁; 如果使用重疊的軌道架設裝置，也可以架設跨度為40公尺的橋梁。 鬣蜥模組化橋接系統也適用於西班牙軍隊裝備的M60 M47系列坦克，波蘭為馬來西亞軍隊開發的T-91 T-72系列坦克，以及德國公司MAN開發的8 8軍用卡車和芬蘭開發的10 10 Sisu卡車。 輕型裝甲部隊對移動架橋車輛的機動性有更高的要求，因為機動性對於它們的有效使用和生存至關重要。
輕型裝甲部隊的輕型車輛對機動橋梁勃起車輛的設計者提出了挑戰。 包括英國皮爾遜工程公司，德國KMW公司和美國通用動力公司陸地系統分公司在內的三家公司改進了適用於輕型和中型裝甲車的突擊橋的軸體。 Pearson Engineering的一位發言人表示，該公司已經開發了一種“安裝在戰車上的橋梁建造機構（BLM），可以在不改變車輛功能的情況下建造橋梁。 “據說該公司已經對8 8M1132”Stryker“工程車上架橋機構的安裝進行了演示驗證。 該機構安裝在車輛前部，與地面保持緊密接觸，以減少傳遞到車輛的負載，並使橋接過程更加順暢。
KMW還推出了為8 8M1132 Stryker工程車輛開發的12公尺MLC40橋（適用於40噸以下的車輛），該橋可在不到2分鐘的時間內架設。 由通用動力公司陸地系統部門開發的快速橋接系統（REBS）實際上是138公尺跨度的MLC50突擊橋可以安裝在10 12噸8系列戰術卡車上，或Stryker輪式裝甲車，或由Mowag（通用動力地面系統部門的子公司）開發的食人魚III輪式裝甲車。 目前，美國陸軍已經裝備了20個這樣的快速橋接系統。
輪式架橋車輛雖然具有成本低、維修方便等優點，但通常僅限於支撐和支撐功能。 然而，它們確實取代了伴隨前線作戰部隊行動的突擊橋梁建造車輛。 輪式架橋車輛可以防止後續作戰部隊掉隊。 由俄羅斯UVZ公司開發的TMM-6輪式架橋車，17公尺長的“剪刀式”橋體可以安裝在MZKT-79308 8軍用卡車的後部，能夠在50分鐘內將6個獨立的橋體連線成乙個跨度為102公尺的完整橋梁，橫跨乾濕溝壑。
此外，KMW還開發了一種帶有鬣蜥模組化橋接系統的輪式架橋機，該系統具有使用具有共同跨度的橋體的獨特優勢。 架橋車是一種“鬣蜥”模組化橋接系統，安裝在MAN為挪威，荷蘭和新加坡軍隊開發的8 8軍用卡車和芬蘭開發的10 10 10 SISU卡車上。 輪式架橋車輛具有能夠隨時應對災害威脅的額外優勢。
掃雷艇
地雷和簡易裝置已成為當今叛亂分子對付常規軍事力量的主要對策。 對於戰鬥工程師來說，檢測和移除這些裝置既困難又危險，只有在技術和機械化手段的幫助下才能找到解決方案。 通常，敵人為阻止進攻而布設的大型雷區被其火力覆蓋。 這意味著戰鬥工程師必須能夠快速完成障礙突破行動，以減少自己部隊友軍的損失。 使用戰車和特種掃雷車的特殊裝置將有助於成功完成障礙突破行動的任務。
Pearson Engineering 開發了一種可以安裝在中型裝甲車上的 Jettson 介面卡，它允許將一些附件安裝在車輛的前端。 輔助裝置包括破障直刀、表面清除裝置和輕型掃雷滾筒，為作戰單位提供破障能力。 主戰坦克的前端也可以配備類似的附件，例如掃雷滾筒或掃雷犁。
戰鬥工兵通常使用改進的車輛進行突擊故障和路徑清理。 例如，美國海軍陸戰隊配備了M1150爆破電纜發射器，即M1突擊障礙物破壞器。 該車使用M1“艾布拉姆斯”主戰坦克的底盤，正面安裝45公尺寬的掃雷犁和M58 MICLIC火箭助推直列裝藥排雷系統（也稱為掃雷爆破電纜發射器）。 當發射和引爆時，爆破電纜能夠開闢一條8公尺寬，100公尺長的道路。 此外，M1突擊障礙破壞者可以配備水面掃雷犁，戰鬥推土機，快速彈藥清除系統和Pearson Engineering開發的路徑標記系統。
由新加坡科技工程公司***研製的“開拓者”掃雷艦採取了不同的掃雷方式。 這種帶有30噸履帶式底盤的掃雷艦，前端裝有掃雷鏈的旋轉液壓缸，鏈條上附有錘形鋼頭，可以像巨型收割機一樣連續鞭打地面，引爆3所有礦山都在一條2公尺寬的通道上。 此外，開拓者掃雷艦還配備了動態路徑指示系統（KRIS），可自動標記要清除的路徑。
Uralvagonz**od）開發了一系列履帶式掃雷艦和履帶式布雷艦，秉承了俄羅斯重視戰場工程作戰的傳統。其中，BMR-3MA“野豬”（VEPR）掃雷艦基於該公司研製的T-72主戰坦克底盤，配備掃雷滾輪、掃雷犁、電子訊號干擾器（一種簡單的**無線電控制裝置）等配件。 此外，該公司還開發了GMZ-72M布雷車，也是基於T-3主戰坦克的底盤（可攜帶208枚地雷，可以每小時2 3公里的速度執行，每分鐘4枚地雷，布雷間隔為4 55公尺。 在高速公路上作業時，可以以每小時6 16公里的速度鋪設露天地雷）。布雷車能夠通過機械裝置布設地雷，並通過車載定位系統自動記錄每個地雷的具體位置。
防簡易裝置和材料處理車
簡單**裝置的不斷發展趨勢和多樣化的部署方式見證了反簡單**裝置專用車輛的發展。 這些專用車輛能夠探測、識別和銷毀簡易裝置，同時保護爆炸物處理裝置。 通用動力公司研製的“水牛**”特種車輛因其在伊拉克和阿富汗戰爭中的廣泛使用而備受關注。
該車輛的V形裝甲船體具有抗爆炸和彈片功能，而裝甲窗則提供外部視野。 車輛內部裝有防護座椅、訊號干擾器、防簡易裝置機械人、由機械臂和機械手組成的9公尺長控制裝置。 機械臂配備了熱成像和日間攝像頭，使乘員能夠安全地檢測每個潛在的簡易裝置。 Buffalo** 處理車輛越來越多地使用小型機械人，這些機械人可以從後方部署並遠端操作，以應對可疑威脅。 截至目前，通用動力公司已生產了800輛用於物料處理的布法羅汽車，這些車輛已在超過6個國家購買和部署。
傳統上，清理道路是一項繁瑣的任務，通常由配備地雷探測器的士兵步行完成。 清理行動緩慢、危險，並且容易暴露在敵人的火力下。 為此，美國CSI公司開發了MKIII 2G赫斯基探雷車，並安裝了南非公司DCDPM（ProtectedMobility）生產的車載探雷系統，徹底改變了這種情況。 兩輛“赫斯基”探雷車的前端配備了Niitek開發的Visor 2500探地雷達，用於探測地雷和物體; 超寬頻金屬探測器陣列、GPS導航系統和路徑標記系統也可作為選件提供。
赫斯基探雷車的動作系統、V型車身和防護裝置具有很高的防爆效果，可以以每小時50公里的速度行駛，清除道路上的金屬和非金屬地雷，並臨時**裝置。 通常，赫斯基探雷車和布法羅物體處理車在路徑清除分隊中一起使用。
戰鬥推土機
能夠在敵人的火力下推土機和清除岩石是一項重要的能力。 戰鬥推土機可用於填平戰壕，清除原木、礫石和各種障礙物，並抬高戰壕的岸邊以方便橋梁。 建築推土機沒有速度，即使是裝甲推土機也需要與戰車一起提供一定程度的保護。 將推土機鏟刀連線到主戰坦克上是一種解決方案，但對於更複雜的任務，還需要配備特殊的工程車輛。 主戰坦克已經為德國萊茵金屬公司地面系統部門開發許多類似車輛奠定了基礎。
據該公司發言人稱，最新的Kodiak-3裝甲工程車（AEV）使用“豹2主戰坦克的底盤，配備鉸接臂挖掘機，並配備快速釋放聯軸器”。 借助快速接頭，可以根據任務快速更換萬能機器夾具、錘子或混凝土切割機等附件。 推土鏟的寬度可以延長，具有切割和傾斜功能，以適應複雜的工作環境，但也可以用掃雷系統代替。 “掃雷系統由皮爾遜工程公司研製，由工兵掃雷犁、路徑標記系統和德墨忒爾磁訊號感測裝置（主要功能是引爆磁性反坦克地雷。 可以安裝在主戰坦克的前裝甲上，在大多數情況下與掃雷犁結合使用，但也可以獨立使用）。這些可選附件使Kodiak-3裝甲工程車能夠完成一系列戰鬥任務。
俄羅斯研製的IMR-1和IMR-3系列戰鬥工程車具有類似的推土機和清除障礙物的功能。 兩輛作戰工程車分別採用T-72和T-90主戰坦克的底盤，並配備360度多用途旋轉伸縮臂起重機和多功能推土機掃雷犁。 起重機的機械手具有鏟斗、推拉刀片、刮板，或抓取原木、樹樁等重物的功能。 波蘭為自己的**隊和馬來西亞軍隊開發的MID裝甲工程車使用PT-91主戰坦克底盤，該底盤也具有類似的功能。
大多數裝備了大量主戰坦克的軍隊都清楚地認識到為坦克前進掃清道路的重要性，以及基於主戰坦克改裝的作戰工程車在這一功能中的價值，幾乎所有的主戰坦克都普遍用於改裝此類作戰工程車。 德國FFG公司還開發了基於Leopard 2主戰坦克底盤的WiseNT2多用途裝甲支援車。 該車輛可在5小時內改裝成裝甲工程車或裝甲救援車（ARV），受到一些國家軍隊的青睞。 目前，加拿大、卡達、挪威和沙地阿拉伯等國家已裝備WISENT2多用途裝甲支援車。
據悉，英國皇家工程師選擇使用30噸級中型作戰工程車來承擔為坦克開闢道路的任務。 作為梗式戰鬥工程車的開發商BAE系統公司的發言人證實，“該車配備了乙個前置大容量鏟斗，能夠清除障礙物，挖掘戰壕和撿起重物; 側面配備了伸縮式挖掘機，最大挖掘能力可達3噸“，其前部附件也可以用掃雷犁代替。 與它所取代的FV180戰鬥工程拖拉機相比，Beagle戰鬥工程車具有更強的保護性，可以在深達2公尺的水域中作業。
工兵小隊車
戰鬥工程師在戰場上的效率取決於他們在需要時使用特殊技能和裝備的能力。 因此，無論所支援的部隊的方向如何，戰鬥工程師都必須能夠陪伴這支部隊的運動，同時必須具有同等的機動性和保護性，以及探雷器，物體和其他裝置和裝置的空間。 這個問題的解決方案是重新配置步兵裝甲運輸車，以滿足工兵組或工兵班的需要。 基於任務的工業創新，可應用於現有車輛。 例如，Pearson Engineering 開發的破障直鏟使工程師團隊能夠擁有自己的重要工程能力。
美國陸軍裝備的M1132“史崔克”裝甲工程車是當今工兵班車輛的典型代表。 該車配備“保護者”遙控**站，可與“史崔克”步兵戰車相媲美，但主要是專門為工兵小隊的任務及其任務而配置的。 可配備皮爾遜工程公司開發的破障鏟和掃雷裝置，以及用於運輸工程裝置和裝置的拖車。 同時，它還可以拖曳MICLIC火箭助推直列裝藥掃雷系統的拖車版本。
繼續
每當情況惡化時，戰鬥步兵隨時準備響應號召，無論是攻擊的意外障礙、潛在即興攻擊的攻擊，還是颶風或洪水造成的越來越多的破壞。 他們快速有效的反應，以及在河流上架設橋梁、開闢通道或延遲敵人行動的必要行動，對於戰場上作戰部隊的勝負至關重要。 工程車輛的不斷改進和發展進一步增強了作戰工程師在當今地面部隊作戰行動中的能力。 可以預見，戰鬥工程師將能夠在未來的高強度軍事、維和、反維和和人道主義救援行動中發揮不可替代的作用。