顧名思義，低煙無滷的最大特點是無鹵素，這是光纜護套中常見的材料之一。 早期的阻燃電纜大多含有鹵素，雖然達到了阻燃效果，但燃燒時會產生鹵化氫氣體和黑煙。 低煙無滷聚烯烴材料是以聚烯烴材料為基本樹脂，摻入無滷阻燃劑、改性劑、抗氧劑、潤滑劑等，不含鹵素，會減少燃燒時煙霧和滷酸氣體的釋放，有效減少人員逃生和消防員造成的二次傷害，此外，其燃燒產生的煙霧濃度不會降低能見度影響逃生。
長期以來，低煙無滷材料被廣泛應用於鐵路電纜、家用光纜等需要在相對封閉的空間和場所佈線的電纜，電纜行業23年的寒冷天氣不可避免地影響了低煙無滷材料市場。 主要受兩個方面的影響，在上游原料方面，低煙無滷基材聚烯烴樹脂在23年內波動較大，大致可分為四個階段。 1月達到年內最高水平，5月底加速，直到7月至9月下旬才開始修復，11月後又開始，但總體仍處於下降趨勢。
市場方面，疫情過後，各城市財政收緊，大量有地鐵建設計畫的城市出台停工政策，漏線等軌道交通電纜採購專案減少。 自2005年以來，我國陸續推進FTTH建設，低煙無滷材料市場也進入了蓬勃發展的時期。 近年來，由於國內FTTH建設相對飽和，相關光纜訂單的下滑直接影響了低煙無滷材料市場，導致企業間競爭加劇。
但即使在這樣的背景下，與其他光纜原材料企業的苦難相比，低煙無滷材料廠家23年的整體經營狀況也是可以接受的，這主要得益於低煙無滷材料廠家的不斷探索，拓展海外市場，開拓新的應用領域。
蝶形光纜是低煙無滷材料用量最大的產品，蝶形光纜主要用於FTTH建設。 如今，我國的FTTH建設已經基本完成，而巴西、墨西哥等其他國家的FTTH建設才剛剛開始，因此在海外市場還有很大的發展空間，一些廠商坦言，目前40%以上的產品用於出口。 但需要注意的是，由於歐盟等國家和地區反傾銷關稅上調的影響，海外市場也受到了擠壓。
另一方面，新能源汽車、光伏、儲能等領域也是低煙無滷的重點發展方向。 2023年“新三”（新能源汽車、鋰電池、光伏）產品出口總額為106萬億元，首次突破萬億元大關，同比增長299%；同時，根據國內統計的終端銷售口徑，2022年我國充電樁市場規模為372億元，同比增長691%，2023年約431億元。 據中國工商產業研究院分析師介紹，2024年市場規模將達到517億元。 此外，據中國汽車協會統計分析，2023年中國新能源汽車產銷量為958輛70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%，市場份額為31%6%。據業內人士介紹，一條採用低煙無滷材料的新能源汽車高壓線將達到4公斤左右，所有線束的總和達到10公斤，按我國新能源汽車產量計算，年需求量近10萬噸。
低煙無滷，用於新能源汽車和光伏，主要是輻照交聯低煙無滷。 與傳統的低煙無滷材料相比，輻照交聯低煙無滷利用輻照技術將聚烯烴鏈分子結構轉化為三維網路分子結構，形成緻密層，防止空氣中水分子與阻燃氫氧化物結合潮解。同時，輻照後耐溫等級可從100提高到150。
對內，低煙無滷材料技術的發展主要是為了生產符合歐盟CPR標準和國內B1標準的阻燃產品。 CPR標準於2016年6月提出，要求所有生產或進口到歐盟的電線電纜，這是迄今為止歐盟電線電纜行業最嚴格的質量管理和監管措施。 2017 年 7 月 1 日，電纜 CPR 認證成為強制性認證。 該標準對電纜產品的燃燒效能提出了更高的要求，包括燃燒等級、煙密度、有毒氣體濃度等。 B1是指國家強制性標準GB 31247-2014《電纜和光纜燃燒效能分類》，該標準於2014年12月5日發布，並於2015年9月1日正式實施。 該標準將電纜和光纜的燃燒等級分為四個等級：A、B1、B2和B3。 其中，燃燒效能B1屬於阻燃材料; 暴露於明火或高溫時，在空氣中難以著火、微燃燒和碳化，當點火源被移除時，燃燒和微燃燒立即停止。
總的來說，在我國傳統光電電纜業務日漸下滑的今天，企業正在積極尋求新的發展突破口，或向外尋求，或拓寬應用領域以提高產品附加值，或降低成本、提高效率，著眼於國際市場，不斷創新，確保產品在競爭中保持競爭力， 這不僅是生產低煙無滷材料的企業未來發展的關鍵路徑，也為光通訊行業其他眾多材料製造商提供了參考。