作者 |葛邦寧.
編輯 |李國正.
製作人 |砰砰工作室（GBNGZS）。
那邊，零跑汽車原總裁吳寶軍的辭職訊息還在傳開，還有“零跑汽車董事長助理曾林堂”的訊息，再一次將零跑汽車推向了風口浪尖。 日前有訊息稱，曾林堂已於2023年12月離開零跑汽車，距離他於當年5月低調加入零跑汽車並擔任董事長助理僅7個月。 在此期間，他的主要職責集中在汽車營銷、渠道開發、品牌建設、市場宣傳、產品研發和海外市場業務。 零跑汽車證實了曾林堂離職的訊息，稱他“去年因個人原因離職”，並對他在擔任顧問期間提出的專業建議給予了高度評價。 邦寧工作室從多方渠道獲悉，與因“勞動合同到期、董事會決議、公司不再續聘”而離職的吳寶軍不同，曾林堂主動辭職——2023年11月6日，他向零跑汽車人力資源部和朱江明遞交了辭職信， 零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官，乙個月後的12月6日離職。
就像低調入職一樣，曾林堂選擇了低調離開。 令外界不解的是，在過去的7個月裡，到底發生了什麼事，讓乙個原本想為新能源汽車行業做貢獻的職業經理人自願辭職？ 這段職業經歷給他帶來了什麼？ 他的下乙個計畫是什麼？ 2023年初，曾林堂萌生了再次走出去，加入中國造車新勢力的想法。 多年來，他一直關注中國汽車行業的發展，並從事過一些與汽車行業相關的諮詢工作。 當他看到中國汽車品牌，尤其是新能源汽車的蓬勃發展時，他希望利用積累的40多年行業經驗，幫助中國品牌走向世界，成為優秀的國際品牌。 機會很快就來了。 在雷克薩斯一位資深投資人（也是他多年的朋友）的大力推薦下，當年5月8日，他和朱江明在零跑汽車杭州總部第一次見面。 兩人聊得很開心。 在四個半小時的交流中，朱江明問了他很多關於產品研發、營銷渠道、品牌建設和海外市場的問題。 兩人有著共同的“初心”，再加上朱江明的“理工男”背景，曾林堂在汽車多元化營銷方面有著豐富的經驗，能夠通過互補實現共同的目標，所以朱江明當場邀請他加盟零跑。 第二天，兩人再次在朱江明的辦公室見面，並確定了兩件事：第一，曾林堂擔任董事長助理，協助朱江明專注於營銷渠道、品牌建設、研發流程和海外戰略。 其次，他定於5月21日，即零跑汽車高管月度會議當天加入。 當天，朱江明將曾林堂介紹給零跑汽車的一群高管。 曾林堂在會上表示，非常高興能加入零跑，希望能與在場的大家分享更多，讓零跑做大做強。 
起初，雙方相處融洽，形成了默契：曾林堂先去了解了公司各部門的情況，向朱江明提出了相關的改進建議，並說明了方案背後的優勢和邏輯; 朱江明通過通行證後，向有關部門下達了推動實施的指示，或者請曾林堂協助有關部門實施改進計畫。 每週，朱江明都會抽出乙個小時來聽曾林堂的匯報。 曾澤根據自己的所見所聞提出參考意見，供朱江明選擇。 乙個突出的例子是渠道布局。 曾林堂建議零跑按照1+N分銷模式進行拓展——聚焦重點城市重點合作夥伴，打造1+N模式：1是選擇具有汽車行業4S店經驗的投資者，在同一銷售區域開設4S店，包括銷售、配送、售後服務， 銷售交付中心，為客戶提供一站式服務，乙個或多個城市展廳進行銷售。廠家根據投資人的經營業績和效率，對N家超市、市展廳進行審批，並提供完善的培訓，提高銷售效率和銷售。 但後來，曾林堂漸漸發現，事情和他想象的不一樣。 他給了上層很多反饋，但零跑的動作卻越來越遲鈍，甚至連動作都沒有。 他個人認為，零跑汽車的一些高管低估了汽車行業的複雜性，存在三種現象：一是對汽車行業的運作缺乏經驗和理解，尤其是在營銷方面，比如品牌建設，以及廠商和經銷商之間對持續健康發展的微妙關係; 互動，合作共贏。其次，經銷商與主機廠的密切互動、利益分配以及對經銷商的適當要求和支援難以溝通和共鳴，無法達到求同存異、集思廣益的效果。 第三，一些高管甚至目光短淺，用“創新”的口號來掩蓋自己對汽車行業運作的無知，這讓品牌走了很多彎路。 與此同時，曾林堂慢慢發現自己並沒有得到飛躍奔跑的領導們應有的支援、尊重和肯定，他的立場也不夠堅定和明確。 
我尊重朱先生的意願，畢竟他是老闆......但我承受著很大的心理壓力。 曾林堂在接受邦寧工作室採訪時回應道。 11月6日，他提交了辭職信。 也許是朱江明很忙，也許是別的原因，直到11月23日，他才邀請曾林堂共進午餐，商量曾國藩辭職事宜。 當時，曾林堂交代了考慮辭職的原因，朱江明表示同意，並感謝曾國藩對公司經營狀況的客觀分析，最終接受了曾林堂的辭職。 12月6日，曾林堂正式離開零跑汽車，結束了這段短暫的職業生涯。 作為職業經理人，曾林堂站在了最好的班次上。 12月5日，在Leaprun工作的最後一天，他還為Leaprun的渠道端做了銷售技巧和銷售管理培訓。 許多學生給予了積極的反饋，表示培訓非常實用且易於實施。 零跑汽車成立於2015年，是汽車製造的新生力量，由大華股份有限公司（002236創立SZ）聯合創始人朱江明和傅立泉於2022年9月共同發起在香港聯交所上市。資料顯示，2023年，零跑汽車（09863HK）交付的汽車 14銷量同比增長29%達42萬輛，但與20萬輛的全年目標相去甚遠。 2023年第三季度，公司實現了正毛利率。 2023年10月26日，Stellantis集團宣布對零跑汽車進行股權投資，以約15億歐元收購零跑汽車約20%的股份和兩個董事會席位。 交易完成後，零跑汽車的單一最大股東集團仍由朱江明、傅立全、劉雲珍（朱江明配偶）、陳愛玲（傅立全配偶）組成，Stellantis集團成為第二大股東，大華不再持有零跑汽車股份。 
曾琳堂有著豐富的汽車生涯，他的成長經歷就像一部荷里活勵志大片。 1955年，曾林堂出生在香港，家弟5弟，因為家境貧寒，12歲之前只能和大哥露宿街頭或路邊。 1974年12月，他攢夠了去加拿大留學的單程機票，支付了第一季度的學費和前三個月的生活費，找到擔保人後，他和同學們一起登上了飛往加拿大的航班，人生翻開了新的一頁。 1980年，曾林堂在豐田4S店的工作被拒絕，後來偶然進入加拿大的貝內特-鄧祿普福特銷售公司。 在接下來的14年裡，他從銷售員做起，歷任二手車部經理、銷售部經理、銷售部總經理，最後擔任福特專賣店總經理。 他憑藉自己的努力和堅韌贏得了各種榮譽：1982 年，他成為加拿大銷量前 100 名的福特汽車之一; 在巔峰時期，他每年售出 286 輛福特汽車; 獲得“經銷商綜合管理”認證資質 ......由NADA在美國發行後來，他選擇退出，因為他無法就股權購買協議達成一致。 1994年，豐田、雷克薩斯、日野和大發在香港的主要經銷商——香港皇冠汽車公司向他伸出了橄欖枝。 那一年，曾林堂舉家回港，擔任公司銷售部總經理。 在此期間，他將Crown Motors在香港的市場份額從23個增加到23個9%至42%。 1997年，他晉公升為銷售部總監。 
曾林堂在雷克薩斯4S店（資料**）。真正讓他聲名鵲起的是雷克薩斯在中國業務的發展。 2002年底，他應時任豐田董事總經理豐田章男的邀請加入豐田。 2005年1月，他獨自一人來到北京，與6位投資人一起開始了雷克薩斯中國之旅，為雷克薩斯中國做出了巨大貢獻。 2011年4月，曾林堂辭去豐田（中國）副總經理職務。 2013年，攜手大創行集團，投資建設運營深圳超豐雷克薩斯店。 2015年12月，他將所有股份轉讓給大昌行集團，此後一段時間遠離汽車行業。 這一次，他加入零7個月後離開，曾林堂覺得是“泓道異服，不合謀”。 “辭職與年齡無關。 當我在Leaprun工作時，我連續3天站起來講授我自己編寫的培訓課程。 每個認識我並與我一起工作的人都同意，我健康、大膽、身體像乙個 55 歲的健康男人，這是我的驕傲。 他說。 曾林棠坦言，“也許我並不完美。 “但我一直都是我自己，我一直堅持正義的原則。 他對邦寧的工作室說。 結合在Leaprun的這段經歷，他建議，轉投新車勢力的職業經理人，要仔細觀察公司，深入了解公司的經營理念，看公司是否有足夠的資源，是否有使命和抱負，是否有決心和毅力，是否有共同的目標和價值觀來打造成功的品牌。 “我仍然保持著我的初心、使命和抱負。 曾林堂說。 接下來，他希望將自己多年積累的企業管理實踐經驗分享給中國自主汽車品牌，為中國汽車工業的發展貢獻力量，幫助中國自主品牌做大做強，成為優秀的國際品牌，讓中國人感到自豪。 “我相信有多種方式來實現我的願望和理想。 他說。