春節趕回家過年，又到了遷徙的時候，可是這幾天，長江經歷了08年一遇的冰雨天氣，最糟糕的是高鐵延誤和高速公路上的車主，下雪不怕凍雨雪。 
湖南、湖北、安徽、江蘇等地高鐵延誤較多，鐵路網封，受電弓接觸差，有軌電車無法執行。 以前很多綠色車廂都是在地面上開著的，萬一發生意外就停下來，窗邊的村民也會拿食物和熱水去賣，而現在高鐵子彈頭列車基本與外界隔絕，很多都要建高架橋，鐵路建在圍欄外， 而且車窗不能手動開啟，冰凍的天氣導致高鐵延誤甚至降到每小時十幾公里，這讓很多不帶東西吃飯的人面臨飢餓，這也是高鐵與外界隔絕的唯一缺點。同樣的情況在高速公路上也好不到哪裡去，道路很難開，連續碰撞的事故很多，有的路只行駛幾公里十多個小時，這不是正常的事故交通堵塞，需要清理冰雪路才能出行，而且高速公路的上坡和下坡路段很多， 很多回家的車長時間都是滿載而歸的，這種情況很危險，即使空車在冰雪中上坡下坡，冰雪路要等一兩天才能等到自然融化，雨雪還要繼續等待下雪。
除冰表面不像除雪，很難從地面上凍結，並且不可能帶著雪地輪胎回到車上。 有人說，08年的情況已經15年冰雪沒有多大變化，凍雨天氣是任何時候都難以解決的問題，其面積非常廣闊，公路、鐵路、機場、電網都要結冰，所有的清理都需要無數的勞力，技術手段也很困難， 唯一要做的就是全是地下交通，成本會無限放大，08年高鐵子彈頭列車不多的時候，買票非常困難，而現在高鐵建設大量，至少解決了買票問題。凍雨遲到是正常的，但只能是危機管理做得不好，糧食和醫療儲備，交通秩序維護，高鐵繞道或雨天停運換燃料機車，提前做好高速公路除鹽準備。 出門看天氣，難得的長途個人絕對要帶上足夠的食物，不能完全依靠正常的交通，它也有異常的時候，比起高鐵晚點，鐵路上的人肯定比車上的人好，它的維修服務可以一起解決，而且幾十公里的汽車堵車實在是很難照顧， 他們中的很多人不得不依靠自己，可以提前下高速公路去周邊的村鎮休息或繞道而行，而不得不抱怨新能源汽車，在這種情況下，純電動汽車車主或乘坐火車出行更好。
距離春節還有四天，還沒出發的人，加滿油最好提前三天左右儲存食物，地圖上紅色路線太多，避免繞道而行，也是堵路，有些服務區人滿為患，進不去， 如果在路上滯留幾天幾夜，就會坍塌，在寒冷的天氣裡預防感冒也很重要，過年的時候生病也不好。2月** 動態激勵計畫