對於任何車輛來說，風阻都有兩面性。 不是說越低越好，也不是越高越好！
飛機起飛時需要少量阻力，但著陸時阻力很大，因此飛機通過機翼的擾流板變化來調整風阻。
神舟飛船離開地球需要很小的阻力，但返回地球需要很大的阻力，所以飛船垂直向上，帶著降落傘返回。
汽車在直線加速時需要的阻力很小，但在高速轉彎時需要增加下壓力，因此阻力也通過擾流板進行調節。
如今，很多電動汽車都在推廣低風阻、低風阻。 感覺好像汽車的阻力越低越好。 沒有！ 在不同的速度下，在不同的角落，需要不同的風阻。 而在汽車世界裡，汽車不是逆風而行，而是利用風，把“風”穿在身上。
路特斯認為，氣動設計不僅僅是對抗風阻，更是要了解風，捕捉風，控制風，讓空氣流過車輛，並有效地利用通過車身內部的氣流來提高空氣動力學效能，使風能得到優異的效能， 像風衣一樣，增添了優雅，這是頂級的空氣動力學設計。為此，路特斯發明了一種毛孔設計，讓每輛車都成為“會呼吸的路特斯”。
1]造型設計，降低空氣阻力！
借鑑鯊魚仿生設計，梳理氣流，降低風阻，刻畫優雅線條，突出超級跑車的外觀。 這種設計還有助於車輛在高速行駛時有效降低空氣阻力，提高車輛的穩定性，增加續航里程。
2] 空隙設計，提高空氣效能，帶走熱量！
路特斯 Emeya 是百萬級轎跑車中唯一一款採用孔洞設計的車型。 整車4套RACE-AERO氣動風道的孔隙設計。 四個 Race-Aero 氣道包括前保險槓的上氣道和下氣道、後保險槓和制動冷卻氣道。 其中，前後保險槓氣道可以改善空氣動力學效能，而制動冷卻氣道可以有效去除制動盤的熱量，防止制動器的熱衰減。
3] 主動空氣套件，感覺靠近地面飛行。
路特斯 Emeya 擁有同類產品中最大的主動空氣動力學套件，也是業內唯一的主動空氣動力學套件。 啟用後，主動空氣動力學套件可實現 150 kg 的最大淨下壓力，以實現終極操控性和駕駛穩定性。
當主動進氣格柵（蓮花格柵）開啟時，空氣流過格柵，以幫助散發傳動系統和電池的熱量。 在關閉狀態下，空氣被引導到車輛的側面。
主動式氣壩（同類產品中唯一的）減少了底盤和道路之間的空間，以改善空氣動力學效能，並提供低阻力和下壓力模式。 當車輛時速為110km h時，氣壩會自動開啟，與地面成90角，可產生最大76公斤的下壓力，增強車輛的穩定性; 當速度<70公里/小時時，氣壩將自動縮回。
主動式雙層尾翼（同類產品中唯一的）平衡了阻力和下壓力，並具有三種懸停狀態。 在高達 90 km/h 的速度下，尾翼可根據速度變化自動調整，提供高達 215 kg 的下壓力，提高駕駛樂趣和穩定性。 當車速超過170 km/h或緊急制動時，雙層尾翼會自動調整至27°水平角，產生215kg的下壓力，確保緊急制動的平衡。
主動式後擴散器（同類產品中獨一無二） 高速行駛時，這兩個擴散器會主動伸展，以減少車身上下兩側氣流的接觸時間，從而降低空氣阻力。
總結]：該低時應低風阻，該高時應高！這是蓮花峨峋花。 當然，善用風只是一方面，它還擁有6D智慧型底盤、50：50平衡配重超低質心、雙腔空氣懸架、後輪主動轉向、智慧型防側傾系統、CDC連續阻尼可調減震器、智慧型四輪驅動系統、碳化矽模組等。 這些元素加在一起，使EMEYA成為一款出色的全電動超級跑車。 單圈時間為1：35.728，也一舉超越了梅赫西迪-賓士AMG GT R Pro和法拉利F8等賽道實力出眾的超級跑車，成為“浙江省量產最快的電動車”和“浙江最快的四門轎車”。