Competition 後輪驅動車型的最大功率為 503 馬力，而 Competition 全輪驅動車型略微增加到 523 馬力，儘管這不會影響其 0-60 英里/小時的加速時間和 3 英里/小時的最高速度4 秒和 180 英里/小時（硬頂）和 36 秒和 174 英里/小時（敞篷版）。 需要注意的是，除非您選擇 M Drive 套件，否則所有型號的最高時速都限制為 155 英里/小時。 不幸的是，這意味著之前關於M2功率提公升的謠言可能被誇大了。
在外觀方面，M4的變化更加明顯，但也提高了一些效率。 新款前大燈採用箭頭形日間行車燈，而只需乙個LED模組即可實現遠光燈和近光燈之間的切換。 與此相呼應的是後尾燈，它使用與 M4 CSL 相同的技術，其中雷射二極體照亮玻璃纖維光束，產生極細的光線。
同時，寶馬標誌周圍的鍍鉻裝飾也被亮黑色所取代，這是售後市場多年來一直提供的改進，而 M 標誌也經過重新設計，增加了銀色表圈，使其更加立體和質感。
新選項包括 825M 風格的鍛造輕合金輪轂，具有亮銀色塗層，以及在引擎蓋和行李箱上新增亮黑色或亮紅色貼紙的圖形套件。
如果你看一下上一代G8X的圖形包，這套裝置的價格可能接近兩千美元，如果你是少數選擇鋼製車頂（包括天窗）的人之一，那麼你的車頂也會變黑。 而寶馬M部門此前透露的透明引擎蓋，至今仍未出現在這輛車上。
在內飾方面，您可能會有點失望，因為重新設計的儀表板缺少一些按鈕，這要歸功於 iDrive 85 新增作業系統。 但是，您可以在 **14 中執行此操作9 英吋螢幕的底部設定了永久空調控制，而該螢幕則通過駕駛員的 12 英吋玻璃保持連線了一台 3 英吋顯示器。 新介面應該仍然相對易於使用。
可能更難使用的是方向盤，它現在採用平底設計。 寶馬的車型一直標配圓形方向盤，這一變化可能會讓一些傳統主義者感到不安。 新的輪轂設計包括新的輻條和紅色的 12 點鐘位置標記，以及 Alcantara 和以前的加熱選項。
此外，車內照明系統現在有乙個歡迎和告別動畫，而內飾的標準材料已更改為稱為深灰色的啞光塗層，並且還可以選擇精細拋光的鋁。 最後，儀表板的人造皮革材料Sensatec具有更細膩的質感，使人感覺更加奢華。
總而言之，這次改頭換面是字面上的改頭換面，既不是小修復，也不是徹底的大修。 更詳細的資訊，包括顏色、配置器選項和**，預計將在3月全球市場推出之前提供，屆時丁戈爾芬工廠也將開始生產。