佛法學院的前言。
當達摩學院拿到春風給出的2024年新賽季MOTOGP計畫資訊時，確實有些“震驚”。
首先，作為國內唯一參加“世界最佳兩輪車”頂級賽事的MOTOGP賽事，他們付出了普通電單車廠商無法企及的資金、資源和實力。
其次，達摩學院真切感受到了他們的謙遜和努力，他們沒有吹噓自己前兩個賽季的成績，而是真正解釋了自己過去兩年的真實情況，以及2024年新賽季的計畫和目標。
尤其是最後一段，“在兩輪車的海外市場，春風相比，與其他對手相比還是起步很晚，差距很大”，客觀地評論了自己的差距，為未來迎頭趕上奠定了基礎。
達摩學院認為，做生意和做人是一樣的，謙遜和努力是非常難得的品質。
春風本來可以用他們這幾年在世界大賽上的成績來吹噓，但是他們沒有，而是繼續列舉著自己新賽季的幾個目標，讓我們繼續支援春風，期待他們在國內外市場的驚喜。
以下是春風2024新賽季motoGP計畫原文：
日前，春風回顧了moto3的2023賽季，包括取得的成績和對年輕車手的計畫。 結局揭示了一幅已經為 2024 賽季做好準備的畫面。
春風2024新賽季即將進入“世界最佳三缸”moto3賽事。
春風已經參加了2個賽季的moto3比賽，作為唯一的中國製造商，雖然沒有獲得冠軍，但也獲得了3次領獎台。
除了這些膚淺的魅力之外，在比賽中投入資金還有什麼好處？
其實，參加國際比賽，就是要培養內功。 春風積極參加國際比賽，其實就是在積累自己的賽事資源和研發資源，順便說一下，它正在獲得國際知名度。
從新賽季的預告圖來看，結合之前從網上獲得的一些訊息來看，春風2024賽季應該不會滿足於Moto3，很有可能取代Gasgas的Aspar戰隊，同時進入Moto3和Moto2。
春風Moto3車手參加民用車輛測試。
春風一向穩，為何會有這麼大的動靜？
目的一：爭取三缸和四缸的研發資源
與之前與春風合作的PruestelGP不同，新搭檔ASPAR不僅可以在場上幫助春風，而且在場外也擁有非常強大的資源。
Aspar 在 MotoGP 擁有 20 多年的經驗，其創始人豪爾赫·馬丁內斯 （Jorge Martinez） 曾經是一位傳奇的 MotoGP 車手，比羅西早幾年入選 MotoGP 名人堂。
ASPAR總部。
Aspar 團隊歷史 - 創始人馬丁內斯
在ASPAR位於瓦倫西亞的總部，有自己的賽車技師學校，以及乙個車手學院，向MOTOGP領域輸出了大量的技術和車手人才，正是ASPAR首先將普利亞帶入了MOTOGP級別。 因此，除了現場的培訓經驗外，場外的研發經驗也不容小覷。
在去年的春風日，春風剛剛公布了自己的三缸和四缸計畫，此時尋找一支有研發經驗的團隊，進入凱旋三缸發動機壟斷的Moto2，表明春風投入研發資源的決心。
在2023春風日，春風展出了一款效能全新的三缸新車。
ASPAR的研發人員和車手，以及三缸發動機在賽場上的關鍵資料，未來將被春風用來加速三缸和四缸的開發程序，打造真正的國際化平台。
目的二：為中國司機的發展鋪平道路
去年10月，春風舉辦了首屆天才杯大賽，評選出了國內優秀的年輕車手孫勝波，春風一直培養的年輕車手，之前一直在西班牙比賽，這次他也回來參加比賽。 春風活動經理此前透露，這些孩子未來將被派往歐洲接受專業培訓，目標是進入MOTOGP。
即將宣布合作的ASPAR在培訓年輕司機方面擁有更多資源，總部剛剛建成了三條賽道，供司機日常訓練。
去年的Moto3年度最佳新秀獎大衛·阿隆索（David Alonso）是由ASPAR的學院開發的。 包括去年在GP組爭奪冠軍的Bagnaia和Martín，不要看他們針鋒相對的Maimang，他們在作為隊友的時候都在Aspar。
預計在ASPAR的幫助下，未來我們還將看到春風訓練的中國車手在MOTOGP領域競爭。
目的三：提公升歐洲市場影響力
雖然春風依託全地形車，在海外市場呼風呼雨，與傳統老對手北極星、龐巴迪搏鬥，但不得不說，在海外兩輪電單車市場，春風與其他競爭對手相比，起步還是很晚，差距非常大。
MotoGP是歐洲人的遊戲，想要在這場遊戲中站穩腳跟，海外兩輪電單車市場影響力的擴大是理所當然的事情。
近兩年moto3的出貨量，早已讓春風嘗到了甜頭，現在投入更多，進軍moto2也就不足為奇了。
春風 25 春風 ·目錄上一頁來吧！在2024年達喀爾拉力賽DAY1-9中，春風暫時在四人組總分中排名第五。