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今年春節期間，華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案BU董事長於成東開著一輛文捷M9回到安徽省六安市火丘市的家鄉過年。 今天，大年初三，於承東在朋友圈曬出了一段從安徽省老家開車回深圳的“精彩”經歷。 記者向接近余承東的人士證實，朋友圈截圖屬實。
據俞承東介紹，今天上午他開著文捷M9從安徽老家開往深圳，上午11點多到達九江長江二橋，總距離1314公里，至今已行駛400公里。 從他離開家的那一刻起，他就“一路聰明地開車”，並稱“完全無事可做，非常輕鬆”。
然而，中途，於成東汽車的智慧型駕駛功能也被關閉了兩次：中間，他的手長時間離開方向盤，被罰款一次三分鐘（不允許使用），然後又被罰款，使智慧型駕駛無法使用。
俞承東只能趁機去休息區的廁所恢復智慧型駕駛，“我真想取消這個不動手檢測功能！ 不僅如此，俞承東還在評論區感嘆，“規定落後於技術發展，DMS攝像頭（駕駛員監控系統的縮寫）應該用來判斷司機沒有睡覺才能落車。 ”
他還分享了當前“智慧型駕駛不如人類駕駛”的另乙個場景：在火球郊區的高速公路上，有一種“紅、黃、慢”的燈交替顯示在十字路口，當黃轉紅時，M9剎車，然後再次變黃，繼續加速， 不像人類知道這是乙個交替閃爍的紅綠燈。
2023年，華為汽車事業部董事長餘成東表示，智慧型電動車行業下半年的競爭是智慧型化，這將是制勝的關鍵。 他認為，如果我們不抓住智慧型電聯汽車的機遇，無論一家公司多麼強大，未來都可能消失。
為了在競爭中佔據優勢，華為也在智慧型駕駛方面持續發力。 例如，M9配備了192線雷射雷達、12個超聲波雷達和3個公釐波雷達，並擁有集雷射、公釐波、機器視覺和超聲波於一體的感知系統。
在軟體層面，文捷車型已公升級為OTA，目前其“全國可開放”城市智慧型駕駛試點已支援全市所有道路（包括主幹路、二級路、支路等）、國道、縣道、鄉鎮路等公共道路，擁有99%的可用路段。 完成公升級後，車輛可以避開異形障礙物，在遇到斑馬線時及時避開行人，像經驗豐富的司機一樣在複雜的道路場景中做出果斷決策。 公升級車型為全新M7系列智慧型駕駛版和M5系列智慧型駕駛版。
事實上，智慧型駕駛能力已經成為文捷汽車的重要競爭力。 2023年11月，在華為全場景發布會上，餘成東表示，新款M7上市後兩個半月，總銷量突破10萬輛，其中智慧型駕駛版佔比60%，城市智慧型駕駛選配率高達75%。
值得注意的是，在文傑首次拿下新車製造力的“月銷量冠軍”後，於成東在傳遞資訊時也表示，“於大嘴”變成了“於小嘴”，“智慧型汽車的受歡迎程度被低估了，保守了。 他表示，下乙個優先事項是與合作夥伴合作，確保高質量的交付，並將更多的新車交到消費者手中。
首份研究報告認為，2023年上半年車業首戰將是主旋律，智慧型化將在下半年帶來“超額收益”。 展望2024年，高階自主品牌趨勢顯著，更多智慧型化新能源車型**超過20萬元，自主品牌在新能源汽車高階化發展中將擁有更多話語權。
目前，智慧型駕駛產業鏈發展迅速。 根據中國國家智慧型網聯汽車創新中心發布的《智慧型網聯汽車技術路線圖2》0》預計到2025年，L2-L3智慧型網聯汽車銷量佔總銷量的50%以上，L4汽車在特定場景下實現商用應用。 到2030年，L2-L3車輛預計將佔銷量的70%以上，L4車輛將廣泛應用於高速公路和部分城市道路。
自動駕駛水平的提高也將帶動對雷射雷達等硬體的需求，為產業鏈的發展提供廣闊的市場。 根據速騰聚創招股書，2022年全球雷射雷達解決方案市場規模約為120億元，預計到2030年將增長至12537億元，年復合增長率為788%。其中，智慧型駕駛汽車應用將佔據最大市場份額，佔比有望從28個提公升到 2030 年達到 33% 至 7979%。3 級、L4 級和 L5 級自動駕駛可能需要分別配備平均 1、2-3 和 4-6 個雷射雷達。
根據中國銀行的研究報告，車載雷射雷達產業的上游產業鏈涉及雷射傳輸、接收、掃瞄模組和資訊處理等關鍵光學元件，主要由歐美和日本企業主導。 這些企業產品成熟，可靠性高，而國內廠商仍需提高產品規模和產品效能。 專注於雷射雷達整合和軟體系統的中游價值鏈最初由美國的Velodyne領導，但中國公司正在迅速進入該領域。 在軟體系統方面，車企選擇自主研發或與龍頭企業合作。 下游產業鏈包括自動駕駛相關企業，如自動駕駛運營公司、智慧型駕駛解決方案和移動出行服務提供商等。
目前，雷射雷達產業鏈體系已經完成，國內企業正在各環節積極追趕，加速國產化替代。