1924年，MG在英國牛津成立。
2024年是MG百年誕辰。 MG幾經易手，成為中國品牌後，也是百年老牌。
雖然MG已經成為乙個中國品牌，但它在中國市場和海外市場呈現出兩種截然不同的現象。
在中國市場，無論是燃油車還是新能源車，MG的銷售業績都不如榮威家族。 最後，還有MG6、MG7等小人氣車型，經過一年半的火燒，銷量將大幅下滑。
在海外市場，名爵的情況完全不同，名爵EV很受歐洲消費者的歡迎。 2023年全年，MG4累計銷量84萬輛，在歐洲、澳大利亞、紐西蘭等16個國家和地區銷售，累計銷量38萬輛，其中MG4 EV貢獻了13萬輛。
不僅如此，上汽集團的其他自主品牌車如果想在歐洲市場銷售，也將貼上MG的標籤。 不是中國人認可這個標籤，而是其他國家的人都一樣，每個人都對這個品牌有一種痴迷。
那麼問題來了，為什麼MG的海外銷量遠遠好於中國呢？ 接下來，我會和你談談。
首先是上面提到的“白標”。 目前，除了海外銷量較高的MG4 EV外，上汽集團的其他車型均以MG品牌在海外銷售。 畢竟，MG作為乙個正統的英國品牌，有歷史故事和品牌情懷要講。 同時，MG的實力也很差，在賽道上多次擊敗積架，依舊是實力雄厚的運動品牌，老洋人吃這套。
二是上汽集團的戰略部署，高層對MG的品牌定位和自主品牌的發展有清晰的認識。 早在2015年，上汽集團就對MG品牌有了明確的規劃。 上汽集團高層認為，領先的自主品牌在發展過程中必然會擠壓合資品牌的市場空間，合資品牌為了生存，會竭盡全力與自主品牌競爭。 今年本田、豐田、日產的連續降價證明了這一點。
面對即將發生的事情，上汽集團的策略是榮威將專注於國內市場，而MG將專注於培育為全球品牌。
頂級自主品牌與主流合資品牌之間的競爭已經抓住了中間地帶。
二三線自主品牌失去了生存空間，只有“走出去”，才能有一絲生機。 MG在國外已經擁有強大的大眾基礎，上汽集團在海外市場中領先於其他品牌。 三者結合，MG佔據了合適的時間、地點、人，其海外銷量自然會很高。
最後，MG的車型在海外市場具有很高的價效比，從**到產品定位，都能更好地滿足海外使用者的汽車需求。
例如，MG4 EV在中國的指導價為1398—18.68萬元，因為這個**剛好和元加、艾安Y等車重合，所以它在國內新能源汽車市場的影響力和銷量其實一般，但好在給了MG在歐洲市場的長臉。
其實這也是由於它的後置後輪驅動模式，賦予了它出色的操控性，而後五連桿獨立懸架在10萬輛純電動汽車的早期被認為是天花板，所以從駕駛員的角度來看，它確實是一款非常不錯的純電動汽車。
總而言之，百年名爵代表了中國品牌在海外市場的地位，具有中國強大的產品實力和百年品牌的獨特魅力。 2024年，相信百年MG在車型和品牌戰略方面都會給大家帶來新的驚喜。 （文字：優石自動轉發）。
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