在美英對葉門地面目標發動聯合打擊後，胡塞武裝的憤怒開始蔓延，不僅以色列、美國、英國，就連沒有參與打擊的日本也被胡塞武裝點名，聲稱他們將受到上帝的懲罰。
從這個角度來看，那些與美國有“不尋常關係”的國家可能會受到牽連，這對於目前極度**尹錫悅**來說自然不是好訊息，那麼多商船在紅海被襲擊的案件也在告訴南韓，很多不信邪的船隻都被胡塞武裝教訓了。
在這種背景下，南韓的心思轉得相當快，在眾多國家申請五星紅旗渡紅海後，南韓也把目光投向了中國。 據韓媒YTN新聞網報道，中歐班列不僅是連線中歐的亞歐鐵路主動脈，也是現代版絲綢之路——“一帶一路”倡議的具體象徵，從2013年的80班到2023年的1多班60000班次，近10年中歐班列年班次增加200倍。
基於其受歡迎程度，在不斷加劇的紅海危機的影響下，中歐班列的運營商最近收到的詢盤數量至少是平時的兩倍，據韓媒報道，尹熙月**一直在派人與我們的相關部門溝通，希望先將貨物從仁川運到我們的威海， 然後用中歐班列把他們送到歐洲。
畢竟如果不坐中歐班列，那麼在紅海被胡塞武裝襲擊的概率很高，如果繞道好望角，不僅路線更長，運費也增加了6倍，這不是南韓能承受的， 畢竟，南韓的GDP排名也已經跌出了世界前十。
不過，現在最尷尬的是很難找到倉庫，不是南韓來中國商量，中國會給南韓開後門，而是根據實際情況決定的，很明顯，南韓是中歐列車中“優先順序最低”的國家之一。
因為中歐班列是“一帶一路”框架下唯一直接連線中國與發達國家的走廊，說到“一帶一路”，去年在北京舉行的“一帶一路”國際高峰論壇，當150多個國家的代表齊聚北京時，南韓沒有收到邀請， 排隊，南韓外面不到150人，更簡單地說，中歐班列首先要符合國家的“一帶一路”框架，然後再考慮外來者。
去年，南韓沒有收到邀請，顯然也是南韓自己的原因，尹錫悅**不斷與美國和日本合作遏制中國，顯然成為乙個“不受中國歡迎”的國家。